汽车燃油管的静电释放特性很重要,燃油管内的静电荷如不能及时释放会成为燃油管燃烧的隐患。国内外传统措施是用导电金属燃油管和发动机、油箱构成导电回路,将管内静电荷传输到车身上接地释放。但是为抗环境腐蚀而在导电金属燃油管外面涂尼龙层所形成的非导电燃油管路,除了管内聚积和导电管路相同的电子外,在金属基体和尼龙层间会感应出等量反向的正电荷,其静电释放方式不同于导电管路,设计时须引起足够重视。本文介绍了一种行业内全新的设计方案:管路内电子按原先方法释放,同时将部分尼龙层剥皮并烧结导电热缩管,热缩管外夹上与车身相连的导电管夹释放正电荷;本文介绍了新零件开发试验、试验装置的布局及各类试验仪器的使用,并将文本实验设计和历史上的等效电容理论及恒定电流理论的实验设计作了对比,引入电介质系统物理学深入解释燃油管静电释放本质并指出历史上理论及试验的局限性。通过试验发现导电热缩管的选材和试验、导电管夹的结构选择都影响整个管路的静电导通;场强计的使用揭示了电场强度随温度变化的规律。本文从电介质系统热力学及其平衡条件着手,结合管路的试验条件,用电介质热力系统能量守恒与转化关系计算燃油管产生的静电释放能量,以驰豫时间作为测量场强的时间段,模拟三种燃油管安装温度并分别计算其释放的静电能量,得出在各种条件下消除燃油管燃烧隐患的条件是:保证燃油管的静电释放能量小于其燃烧所需最小能量。