近年来,随着航空交通量和大型宽体飞机比例的快速增长,一些早期修建的机场跑道（如新郑机场）道面结构损坏严重,服役性能直线下降。为了解决旧道面损坏的问题,可以通过加铺来延长道面使用寿命,同时旧道面和加铺层之间的层间粘结材料也成为了研究重点。本文首先以道面层间粘层材料为研究对象,自主研发了一种提升粘结性能的粘层材料SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）-SBR（丁苯胶乳）复合改性乳化沥青,通过实验室相关试验,对材料进行性能分析;再运用有限元软件模拟层间接触情况,分析道面层间的受力状态。现将主要研究结论进行归纳总结:（1）基于正交试验设计方法,对复合改性乳化沥青的改性剂掺量、乳化剂掺量等影响因素进行了研究;并通过常规物理性能试验,对比各改性乳化沥青的7种物理性能,再根据极差分析结果得出:改性剂及乳化剂对复合改性乳化沥青的影响程度排序为SBS改性剂＞乳化剂＞SBR改性剂,并优选出复合改性乳化沥青改性剂与乳化剂掺量为1.5%SBS+3.0%SBR+1.0%乳化剂。（2）基于流变学原理,采用动态剪切流变仪对复合改性乳化沥青的黏弹特性及高温稳定性进行了研究,获得了其在不同应变、温度和频率作用下的流变特性,并进行了多重应力蠕变恢复分析,结果表明:与基质乳化沥青和改性乳化沥青相比,优选出的复合改性乳化沥青拥有更好的高温稳定性和抗变形能力等性能。之后借助荧光显微镜及热重分析仪,探究了复合改性乳化沥青的微观机理变化,结果表明:乳化沥青在与SBS、SBR改性剂复合之后形成了较为稳定的网状结构,破乳后与沥青融合的更为紧密,使沥青可以发挥出其更好的粘结性能。（3）将自制粘层材料用于实验室模拟现场,将水泥混凝土和沥青混合料粘合成复合试件并钻芯,测试层间剪切、拉拔强度,通过洒布量和温度进行因素分析:推荐优选的洒布量值为0.85 kg/m~2～0.86 kg/m~2,在此洒布量范围内,试件抵抗剪切、拉拔的强度最优;并通过线性相关分析得到:抗剪、拉拔强度均与温度的变化有很强的相关性,相关系数可达0.995。（4）为准确评价加铺层与旧道面层间的力学性能,利用有限元软件模拟加铺层与旧道面层间接触的力学行为,计算分析得出:层间粘结状态对道面的受力情况有很大的影响,摩擦系数越大,接触效果越好,抵抗变形的能力越好。