随着国民经济的快速发展,人们的出行更加频繁,快捷便利的铁路运输方式成为了大多数出行者的首选。然而我国一些繁忙铁路干线运输能力已经趋于饱和,每当节假日来临,铁路运输部门不得不为了完成旅客运输任务而减少货物列车的开行数量。为缓解铁路客货运输矛盾,近年来我国加快了高速铁路的建设。论文以我国高速铁路快速发展为背景,介绍了我国既有线货物运输市场的现状,以及高速铁路运营后既有线的运输重点和市场定位。根据高速铁路运营初、中、后三个不同时期分析我国既有线的客货运输组织模式,从既有线货运能力释放、货物运输效率提高和货运服务品质提升三个方面论述高速铁路运营对既有线货物运输的影响。高速铁路运营后既有线上列车种类组减少,列车运行间隔时间也将缩短。在既有线区间通过能力计算方法的基础上分析高速铁路运营对区间通过能力的影响,并通过剖析既有线旅客列车数量和组织模式变化对既有线区间货运能力释放的影响,计算高速铁路运营后既有线释放的货物运输能力。高速铁路运营后既有线货物运输能力得到释放,货物运输产品也从单一化向货运产品多样化进行转变。依据现在铁路货运产品向大宗直达化和快速化发展现状,为充分利用既有线释放的货物运输能力,以满足货物运输需求和运输费用最省为目标,构建大宗直达、快速和普通货物运输产品优化模型。以京广线郑州—石家庄区段为例,计算石郑高速铁路运营后京广线上行郑州—石家庄区段释放的货物运输能力,针对释放的运输能力构建货运产品优化模型,并用MATLAB语言编程进行计算,得到石郑高速铁路运营后既有京广线郑州—石家庄区段增加的货运产品优化方案。