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西安地处典型的黄土地区，作为“一带一路”国家发展战略中陆上丝绸之路的起点，即将踏上更加快速的发展轨道。城市地下交通轨道作为城市发展的重要标志，具有占地面积小、空间利用率高、运行速度快与地面线路连接方便等优点，但是在黄土地区进行地下轨道交通建设，会因黄土力学性质的特殊性而面临地表沉降等影响地铁建设及运营安全的问题，有必要对其进行研究。
以西安二号线YCK20+623~YCK21+799区间隧道工程研究对象，通过资料收集、理论分析与计算、现场监测、数值模拟等技术手段，对浅埋暗挖隧道施工引起的地表沉降及其控制措施进行了研究，提出了黄土地铁隧道工后沉降的施工控制方法，并获得了以下认识：
（1）采用随机介质理论对地表沉降进行理论推导，借助Matlab软件选取不同埋深（12m、9m、6m、3m）的情况下来进行验算，得到影响隧道地表沉降的主要因素有两点：一是隧道埋深的影响，地表沉降量随着隧道的埋置深度的增加而减小；二是黄土自身的性质。
（2）地表沉降监测到的地表最大沉降量为31.5mm，向左、右两侧地表沉降均逐渐减小。超过3倍洞径范围后，测点下沉量均迅速减少。围岩变形收敛主要发生在第一天，随后收敛逐渐减小，在12天以后开始向稳定趋势发展，表明黄土隧道变形具有一定的流变特性。
（3）通过数值计算结果，地面沉降具有在隧道中心处大两侧较小的分布规律，沉降槽的形状类似于Peck(1969)提出的概率论中的正态分布曲线。土体的竖向应力表现为中间小两端大的特点，距中心线处越远竖向应力越小。随着隧道的开挖，隧道跨度范围内土体的竖向应力继续减小，土体侧压力系数随着深度增加而增大。
（4）围岩加固对控制地表沉降起重要作用，应优先选择周边围岩加固，在还不满足沉降要求的前提下可进行掌子面注浆加固，掌子面注浆加固效果非常显著，今后应重视对掌子面注浆加固，以提高掌子面超前核心土的强度、稳定性，保证开挖安全顺利进行。
以西安二号线YCK20+623~YCK21+799区间隧道工程研究对象，通过资料收集、理论分析与计算、现场监测、数值模拟等技术手段，对浅埋暗挖隧道施工引起的地表沉降及其控制措施进行了研究，提出了黄土地铁隧道工后沉降的施工控制方法，并获得了以下认识：
（1）采用随机介质理论对地表沉降进行理论推导，借助Matlab软件选取不同埋深（12m、9m、6m、3m）的情况下来进行验算，得到影响隧道地表沉降的主要因素有两点：一是隧道埋深的影响，地表沉降量随着隧道的埋置深度的增加而减小；二是黄土自身的性质。
（2）地表沉降监测到的地表最大沉降量为31.5mm，向左、右两侧地表沉降均逐渐减小。超过3倍洞径范围后，测点下沉量均迅速减少。围岩变形收敛主要发生在第一天，随后收敛逐渐减小，在12天以后开始向稳定趋势发展，表明黄土隧道变形具有一定的流变特性。
（3）通过数值计算结果，地面沉降具有在隧道中心处大两侧较小的分布规律，沉降槽的形状类似于Peck(1969)提出的概率论中的正态分布曲线。土体的竖向应力表现为中间小两端大的特点，距中心线处越远竖向应力越小。随着隧道的开挖，隧道跨度范围内土体的竖向应力继续减小，土体侧压力系数随着深度增加而增大。
（4）围岩加固对控制地表沉降起重要作用，应优先选择周边围岩加固，在还不满足沉降要求的前提下可进行掌子面注浆加固，掌子面注浆加固效果非常显著，今后应重视对掌子面注浆加固，以提高掌子面超前核心土的强度、稳定性，保证开挖安全顺利进行。