秦沈客运专线是我国第一条时速200公里的新建铁路，工程技术方面国内无经验可循。通过对基床表层级配碎石、一般填料、粉质黏土改良土施工工艺的研究，了解和认识了路基压实效果的影响因素，为今后客运专线和高速铁路建设提供依据和参考。主要研究结论如下：影响填土压实效果的因素比较复杂，主要涉及到填料性质、碾压机械、碾压方式、碾压遍数、虚铺厚度、含水量等方面。不同的填料，即使采用相同的碾压机械、相同的虚铺厚度和碾压遍数，碾压的效果也相差很大。填料性质影响压实效果的主要因素在于填料自身的级配情况，对细粒土而言还涉及到其c、φ值。正是这种填料内部性质的不同，造成各种填料的压实难易程度有较大的差别。在土质、含水量及虚铺厚度相同的条件下，碾压机械的功率越大，压实效果越好。在填土的碾压过程中，应针对填土层自身的变化作好碾压机具的调配、碾压方式的调整，使其达到最佳工作状态。碾压施工控制含水量应根据填料性质、压路机压实能力及要求的压实系数综合确定，以获得最佳碾压效果。从经济角度与压实效果考虑，对于一种压实机械和一种填料，存在一个最合适压实厚度。通过研究，认为采用颗粒间孔隙率n′来代替规范中孔隙率指标是可行的。K₃₀作为一个强度控制指标，对于细粒土的压实要求基本合理，但不同的粗粒土能够达到同一K₃₀值的能力是不同的，用一个K₃₀的标准去衡量整个粗粒土是不合适的。K₃₀测试值随测试时间不同，其值也不同。