随着我国交通事业的高速发展，在深山峡谷中，无论是铁路还是公路，高墩大跨连续刚构桥都以简洁优美的造型、行车舒适、养护简单、施工方便和造价低廉而得到广泛应用。但由于该桥型本身结构的受力特性及高墩的特柔性，早期建造的该类桥型也暴露出不同程度的问题，比如跨中下挠、后期结构腹板裂缝、竖向预应力筋崩脱、底板开裂等，由于这些问题的存在具有一定的普遍性，使得工程界对于该类型桥的应用开始持慎重态度，严重影响了该类型桥的进一步推广和应用。因此对该类桥型施工过程中的受力特性及施工监控进行研究就具有重要意义。本文以一典型高速公路高墩大跨连续刚构桥—贺坪峡大桥以及高速铁路高墩大跨连续刚构桥—南庄特大桥为研究对象，对两种不同该类型高墩大跨连续刚构桥施工过程中的受力特点进行研究。首先系统介绍了该类型桥梁的结构特点及受力特点，并对铁路和公路结构受力和设计的不同之处进行了比较研究。对影响施工及运营过程中的一些因素，比如混凝土徐变机理、影响徐变的各种因素、徐变理论及计算方法等进行了综述和分析。并对世界各国关于混凝土徐变计算的相关规范，进行了比较分析。其次，运用有限元分析软件Midas/Civil对贺坪峡大桥及南庄特大桥进行了结构分析。结合模型，分析考虑徐变与不考虑徐变对成桥预拱度产生的影响，并比较高速铁路和高速公路该类型桥梁的不同之处。对于目前常用的几种徐变模型，结合实际工程比较它们之间的预拱度差值，并与实际的施工预拱度进行分析比较，得出一些有益的结论，可以为该类型桥梁的设计与施工提供参考。最后，结合贺坪峡大桥的实际施工监测，对线形与应力之间理论值与实测值的误差进行分析总结，并提出目前设置成桥预拱度的一般方法。并根据所分析研究的内容和结论，针对该类型桥梁后期跨中长期下挠以及出现裂缝问题，在设计、施工质量和运营管理方面提出了一些建议，并提出一些关于挠度控制方面的一些观点。