随着城市化进程的加深,城市规模和人口数量急剧膨胀,人们出行需求快速增长,城市交通基础设施供需矛盾日益突出。城市轨道交通具有运量大、速度快、准点率高的巨大优势,我国各大中城市纷纷进行轨道交通系统的规划建设,换乘站是轨道交通客流集散和中转的重要场所,其规模不仅影响整个轨道交通系统的造价,而且很大程度上决定了出行者出行效率和出行体验。因此,确定合理的轨道交通换乘站规模,对提高出行效率和出行体验、降低整体造价具有重要意义。本文在总结国内外城市轨道交通客流预测和车站规模确定方法的基础上,分析了轨道交通出行的出行流程和换乘方式,对换乘站内部设施进行了分类和介绍。分析了轨道交通换乘站的客流组成,从车站客流的来源入手,对车站客流吸引区域进行了划分和界定,确定了广义出行成本计算模型,通过对比出行方式链的广义出行成本,确立了基于车站的客流吸引区域模型,并给出了模型求解思路,为换乘站客流预测做了充分的准备。运用“四阶段”法中的出行生成和出行分布预测方法,对不同小区间的出行总量进行预测,建立居民出行方式链选择概率模型,在此基础上,对轨道交通换乘站的进站客流量、出站客流量以及换乘客流量分别进行预测,为轨道交通换乘站内部设施规模的测算提供依据。分析了换乘站设施规模的影响因素,对换乘站乘客特性进行深入研究,根据乘客特性对各类设施的服务水平等级进行了划分,确定了基于乘客特性的换乘站设施规模测算模型,最后以长沙市五一广场站为研究对象进行了案例分析,验证了论文模型的实用性。