随着排放法规的日趋严格和燃油经济性的要求不断提高，低排放、低能耗、高功率和高转矩成为汽车发动机发展的目标。可变配气正时技术能较好地解决发动机高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，并在一定程度上改善废气的排放。同时，也可以减小发动机泵气损失、降低残余废气系数，提高进气效率并最终改善发动机的燃烧过程，因而其成为发动机提高动力性，改善燃油经济性和降低排放的最为有效的技术措施之一。本文以装有叶片式进气可变凸轮相位器的D20VVT发动机为研究对象，构建可变配气正时机构相位调节动态特性测试试验平台，包括凸轮轴驱动系统、润滑及液压系统、油温控制系统、占空比信号调节系统和角基瞬态测量、采集系统等。同时，构建了机油控制阀（OCV阀）工质流量特性测试平台，包括OCV阀安装基座、液压系统（包括润滑油泵、油箱、电加热器、溢流阀）、油温控制系统、占空比信号调节系统、流量测量仪器等。利用构建的试验平台测试了OCV阀的工质流量特性与占空比的关系，研究了润滑油温度和压力对其流量特性的影响。试验结果表明：当润滑油温度一定时，OCV阀A口和B口最大流量与压力成线性增加的关系，压力对最大流量影响较大，但不影响A口和B口同时关闭时对应的占空比；当润滑油压力一定时，温度升高，OCV阀A口和B口最大流量增大，低温时，流量随温度变化较快。随着温度的升高，A口和B口同时关闭时对应的占空比逐渐增大，流量特性曲线整体右移。本文提出了计算凸轮相位器动态响应时间的方法。测试了各工况下，可变配气正时系统的响应特性，研究了发动机转速、润滑油温度和压力等运行参数对相位调节响应速度的影响。试验结果表明，相位器提前方向调节响应速度小于滞后方向；发动机转速对相位器响应速度影响不明显；随着润滑油温度的升高，响应速度加快，但温度大于70°C后，响应变化的幅度减小；响应速度随着润滑油压力的升高而增大，低压（小于0.4MPa）时，对相位调节影响较大。同时，测试了不同OCV阀对相位器响应特性的影响。测试了相位器的泄漏量。测试结果表明：OCV阀的泄漏量偏小，而相位器的泄漏量较大；进气凸轮轴的转动与否对润滑油流量影响不大。