近来年,以内陆港为中心的多式联运系统高效率运作一直备受政府的高度关注。2017年,交通运输部等18个部门联合出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,将多式联运发展列入国家战略。随着“一带一路”倡议的提出和长江经济带战略的深入开展,内陆港作为国际贸易枢纽,其战略地位得到进一步提升。在此契机下,如何提升内陆港联运系统节点衔接效率,降低联运通道总成本成为陆港管理者关心的主要问题。基于上述背景,本文从微观视角对内陆港联运系统运输方式衔接情况进行耦合分析,以此优化节点衔接时间。在耦合分析基础上构建联运通道优化模型,降低联运总成本,提高联运衔接效率,论文具体工作如下:第一阶段:联运系统内部无缝化衔接耦合分析。首先,对联运系统运作效率影响因素进行分析,构建耦合评测指标集。然后从联运方式转换的节点出发,利用投入-产出比法计算耦合度,考虑节点运输方式衔接情况,分别设计单一运输方式与跨运输方式衔接耦合函数。再在节点耦合函数设计的基础上构建联运通道无缝化衔接耦合模型。第二阶段:耦合函数融入机制设计。通过耦合函数计算不同枢纽节点下联运通道的耦合度,利用分段函数设计政府补贴函数,将耦合度转换为政府补贴系数,然后将补贴系数以成本形式融入通道优化模型的目标函数,实现优化过程中的耦合数据驱动。第三阶段:基于耦合分析的内陆港多式联运通道优化模型构建。以联运系统运作总成本最低为目标,完成OD货物路径优化与枢纽节点选择,降低联运系统总成本,优化联运衔接时间。第四阶段:带修正策略的遗传算法设计与实证分析。基于构建的模型与遗传算法基本原理,设计带修正策略的遗传算法求解模型。最后,选取成都国际铁路港为研究对象进行实证研究。通过对枢纽节点耦合度进行评测,结果表明成都、乌鲁木齐、武汉、西安、徐州、郑州等节点耦合度较高,其次为南昌、南宁等城市;对成都国际铁路港通道布局进行优化,结果表明通道优化后所有OD的运输总成本较优化前均有所降低,成都国际铁路港辐射全国范围的枢纽点应选择安阳、成都、南昌、武汉、徐州、郑州等城市。根据路径优化结果进一步计算可得到成都国际铁路陆港发往全国各城市的集装箱运价与运输时间。