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随着我国经济飞速发展,郊区城镇或卫星城居民出行距离不断增加。市域轨道交通以其运量大、污染少、速度快的优势,为郊区城镇或卫星城居民提供出行服务。市域轨道交通大站快车开行直接关系到服务水平与乘客出行效率,因此,研究大站快车开行方案对市域轨道交通的发展具有重要的借鉴意义。本文分别对单一交路与大小交路模式下大站快车的开行方案进行研究,在分析了大站快车开行的必要性与可行性的基础上建立了大站快车开行方案优化模型并进行实例验证,本文的主要工作与结论如下：(1)基于市域轨道交通的特点及功能定位对市域轨道交通大站快车开行的必要性及可行性进行分析,将大站快车方案与站站停车方案、跨站停车方案对比,得出了对于长度较大的线路,开行大站快车具有必要性的结论,并归纳总结出了大站快车开行的客流条件、线路条件及越行条件；(2)对单一交路模式下的大站快车开行方案进行分析,以所有乘客的总节省时间最大为目标,以停站方案、大站快车及站站停列车发车频率为决策变量建立单一交路大站快车开行方案优化模型,分析其求解过程,并以温州市域轨道交通S1线为例,研究大站快车停站方案、发车频率及越行站设置,同时对该大站快车开行方案的效果进行分析,计算出该线停站方案及越行站位置,得出了大站快车发车频率应为2对/h,站站停列车发车频率应为16对/11,最大节省时间为2155844s,开行大站快车后乘客时间节省明显,出行效率得到显著提高,且满足客流需求,有足够的运力空闲的结论；(3)对大小交路模式下的大站快车开行方案进行分析,以所有乘客的总节省时间最大为目标,以停站方案、大站快车及大小交路站站停列车发车频率为决策变量建立大小交路大站快车开行方案优化模型,并以温州市域轨道交通S2线为例,研究大站快车停站方案、发车频率及越行站设置,同时对该大站快车开行方案的效果进行分析,计算出停站方案及越行站位置,得出了大站快车发车频率应为4对/h,大交路站站停列车发车频率应为12对/h,小交路列车发车频率应为8对/h。越行时站站停列车停站时间增加240s,该线大站快车最大节省时间为3943767s,开行大站快车后乘客时间节省明显,极大地满足了客流需求,有足够的运力空闲的结论。