十九世纪末二十世纪初,在世界发展迎来高度发达的物质文明的同时,自然环境、资源面临崩溃的危机,以“褐色经济”为主导的传统经济模式难以为继。一方面污染物排放和资源过度开发对环境的破坏,引发了温室效应等全球性的生态危机。另一方面对资源的强依赖性导致能耗产业的发展难以长期持续,例如二氧化碳、水资源等面临着供给到顶但仍然无法满足增长的需求。因此,推动经济模式绿色化转型、发展绿色经济是人类必须要走的路。绿色经济强调将资本配置倾向于资源节约和环境保护领域,从而在经济增长的同时避免引起生态环境的衰退。交通运输条件的改善密切了城市之间的产业、知识、环境的交流,而铁路一直以来都是区域经济社会发展的大动脉。具体到高铁开通对绿色经济的影响、各城市应如何跟上高铁发展的快车道加速经济绿色转型,是值得我们探究的问题。通过绿色全要素生产率度量绿色经济发展质量,本文对高铁开通与绿色经济的关系进行定量分析,为绿色发展背景下高铁网络建设提供实证支撑。首先,本文借鉴国内外学者关于经济增长的理论模型,提出了高铁开通影响绿色经济发展的路径假说。其次,基于数据包络分析法计算全国275个地级及以上城市2003-2018年间的绿色全要素生产率,分解到绿色技术进步和效率两部分,分析其发展状况。最后,建立多期双重差分模型进行基准回归,考虑城市地理区位、人口规模、距海位置,划分子样本进行异质性分析。为避免样本自选择问题产生的干扰,通过使用倾向得分匹配法、调整样本数量、以及随机重复试验进行了一系列稳健性检验,利用中介效应模型验证了高铁影响机制的理论假说。本文将环境与经济因素纳入统一理论框架下进行分析,这既符合当前绿色经济发展的实际需求,也对高铁开通与绿色经济领域的研究做了补充。在研究视角上聚焦了城市层面的数据,为地方政府把握高铁机遇、促进经济绿色化转型提供了方向借鉴和实证支撑。实证结果表明,（1）全国绿色全要素生产率整体下降,且具有阶段性。分解后发现样本期内绿色技术进步呈现上升趋势,而绿色技术效率的下降影响了绿色全要素生产率的提升。（2）高铁开通能够显著地推动我国绿色经济的发展,存在明显的时滞性,在高铁开通后第2、4年呈现更大的正向效应。（3）东中西部地区的异质性分析显示,在东部、中部地区高铁开通显著促进了绿色经济的发展,且在中部城市创造了更好的绿色经济发展效果。高铁开通对常住人口规模超过500万城市的绿色经济发展并不具有显著的增长效应。相比于内陆城市,沿海地区高铁开通对绿色经济的促进效用更大。（4）高铁开通能够增强当地的产业聚集程度、推动科技创新、吸引人口聚集,并通过这三种路径显著地带动了城市绿色经济发展。在我国绿色经济发展的大背景下,为优化高铁布局改善绿色经济,本文提供了鼓励绿色技术发展、推动高铁区域协调发展、配套高铁承接政策等方面的建议。