在轿车结构件上大量使用长度方向有一定曲率的U截面侧弧棱条形件,与左右对称的U截面直条形件不同,由于零件的不对称性、成形和几何约束的复杂性,其回弹变形较为复杂,造成成形的精确性不高,特别是高强钢的应用加大了回弹,更增加了成形的不精确性。本文采用理论分析、数值模拟和物理实验相结合的方式,进行了U截面侧弧棱条形件回弹原因的研究,弄清了不同参数对扭曲回弹和角度回弹的影响规律,提出回弹控制策略,为轿车结构件的实际生产工艺提供参考。首先,从U截面侧弧棱条形件的成形特点入手,通过理论分析,并运用Dynaform数值模拟软件,对成形过程中的变形区进行划分,着重分析了凸缘变形区和圆角变形区的切向应力分布。通过卸载前后的等效应力分布,分析了成形后的回弹形式和影响回弹的主要因素,弄清了零件卸载后会产生扭曲回弹和截面角度回弹的原因。其次,通过理论和模拟相结合的方式,具体分析了产生扭曲回弹的原因,提出整体扭曲回弹的表征方式;弄清了扭曲回弹沿截面位置的变化趋势。分析了产生截面角度回弹的原因,弄清了中间截面上四个角度回弹大小及截面角度回弹沿长度方向的变化趋势。用数值模拟仿真的方法,分别分析了主要几何因素和工艺参数对零件的整体扭曲回弹和截面角度回弹的影响规律,得到了不同参数条件下的回弹量,最后通过物理实验得到了验证。最后,提出了控制和减小回弹的策略。针对特定的零件,选择了合适的工艺参数,结合误差反馈型面补偿技术对原始模具进行修形来控制回弹,取得了较好的效果。取得U截面侧弧棱条形件的回弹产生原因、不同参数对整体扭曲回弹和截面角度回弹的影响规律,以及回弹控制策略等成果,将为轿车结构件的实际生产提供有价值的参考。