随着全球能源紧缺和环境问题的日益加剧,国家对汽车排放要求也愈加严格,节能减排和提高燃油经济性成为了国内车企的首要任务。传动系统作为汽车动力总成最重要的一部分,对汽车传动效率以及整车油耗更是具有决定性的影响。为了降低某型前置前驱SUV车型的油耗,本文从该型汽车传动系统着手研究,以期降低传动阻力进而提升整车的燃油经济性。本文的主要研究内容及成果如下:(1)整车的传动阻力分布状况。利用底盘测功机对整车的传动阻力进行了对标试验,并采用了最小二乘法对试验结果进行线性拟合。根据拟合结果和传动系统经验公式可知,目标车型的固有机械摩擦阻力相对偏大。因而采用了拆解法对各传动部件的阻力分布状况进行了试验探究,结果表明:相对于对标车而言,目标车型在变速器、制动器和轮毂轴承等传动部件上的阻力偏大,存在较大的优化降阻空间;(2)变速器阻力的影响因素分析及优化降阻。对目标变速器的齿轮在负载状态下和非负载状态下的功率损失进行了理论分析,得出了齿轮精度、轴承精度、齿轮润滑油、轴承游隙等因素是影响变速器阻力的关健因素。最后,根据理论分析结果,设计了变速器传动效率试验来探究关健因素对变速器的传动效率影响,并得到了实际可行的变速器传动效率提升方案;(3)轮毂轴承和制动器阻力的影响因素分析及优化降阻。根据轮毂轴承阻力影响因素的理论分析,表明润滑脂的粘度、轴承密封结构和负游隙是轮毂轴承的主要优化降阻方向;同时根据制动器阻力影响因素的理论分析,得到了制动器主要优化降阻方向为制动块和制动盘的形变。最后通过理论与试验相结合的方法,分别得到了轮毂轴承和制动器实际可行的优化降阻方案;(4)前驱车优化降阻方案及其试验验证。综合前文,得到了目标车型传动部件的最终优化降阻方案。由整车阻力矩对比试验可知,优化后目标车型的左车轮和右车轮的阻力矩分别降低了约0.88Nm和0.74Nm。由整车阻力对比试验可知,优化后目标车型的整车的固有机械摩擦阻力降低了约32.09N。由整车滑行距离试验来可知,优化后目标车型的滑行距离增长了约59.7m。通过本文的研究,建立了一整套降低前置前驱SUV车型传动系降阻的流程,这为后续车型的传动系降阻提供了方向。同时,也对变速器、动力输出轴轮毂轴承单元和制动器进行了理论分析与试验验证,可以为后续的研究提供参考。