T主梁间湿接桥面板早期破坏后,极易出现纵、横向裂缝,龟裂、渗水、穿孔等病害。早期一些采用英国规范设计的无铺装层的桥梁,由于施工不当等原因,常出现这类病害,处理困难,往往是修补后不久又出现新病害。东莞北大桥运营后,桥面板局部出现了了开裂、渗水甚至穿孔等严重病害。主要源于该桥设计采用的是英国规范BS5400,不设混凝土铺装层；两主梁翼板间采用1.85m现浇混凝土湿接带连成整体。由于混凝土收缩、徐变以及施工质量等因素影响,运营后湿接处产生接缝,且不断开展,造成多处裂缝超标,雨水通过接缝渗入,造成钢筋锈蚀,强度降低,经长期重乍荷载及其冲击作用下,使个别原现浇板穿孔甚至坍落,已危及桥梁使用的安全,应对其进行加固处理。在加厚的混凝土铺装层中掺入钢纤维,布设钢筋网的方法加固桥梁,其方法简单,且可以达到事半功倍之效,这里称之为增铺双钢混凝土桥面补强层加固法。该法非常适宜对东莞北大桥的加固。本文研究了这种加固方式中的有关参数和工艺。利用有限元软件,对该桥分别进行了整体受力和局部受力分析。整体受力分析中,先建立仿真数值模型,分析了原桥和各加固方案的受力状况,求出了各荷载工况下桥梁的应力状态；采用平面横向框架分析法,验算了强度和裂缝宽度,得出了补强层的最佳厚度。桥面板局部受力分析中,将原现浇板与T梁翼缘问存在的微裂缝假定为通缝和铰缝,求出了补强层的配筋率,通过了正截面抗弯承载力验算。由此证明该种加固方式只需剔除严重病害的原现浇桥面板,即可解决原桥现存的各类病害。特别是把微裂缝视为通缝和铰缝的假定,为工程节省了大量资金,缩短了工期。为使补强层与原桥结合紧密,采用锚筋剪力键抵抗层间剪力的办法,并求得了锚筋最佳间距,并且考虑了混凝土收缩、徐变影响。文中还对采用增铺双钢混凝土桥面补强层加固法的施工工艺加以讨论,并在东莞北大桥的加固施工中成功采用。