电动汽车将电能来代替石油作为其动力来源,可以有效缓解能源和环境危机,符合当前我国提倡绿色、可持续发展的理念,是汽车产业未来发展的主要方向。随着电动汽车的普及,大量无序充电活动势必会对电网造成一定冲击。因此,本文先基于出行链理论,分析无序充电负荷对电网的不利影响,在此基础上,提出峰谷分时电价制定模型,为促进电网稳定运行并考虑电力公司利益,建立多目标规划模型对峰谷分时电价进行优化,具体内容如下:首先,详细介绍了现阶段环境与资源面临的挑战和电动汽车的发展前景,分析了关于无序充电负荷对电网的影响和有序充电策略的研究现状,以及国外与我国研究的差异,并指出存在的问题,由此确定本文的研究方向。其次,介绍了与本文研究紧密联系的关于交通学及电动汽车的基本概念,为之后研究提供理论依据。然后,对未来城市电动汽车保有量进行预测;根据出行链理论,分析私家电动汽车出行中关于开始出发时刻、行驶时间、行驶里程等时空信息;通过电动汽车起始充电时间,充电起始荷电状态及结束状态,建立电动汽车充电需求及充电时长模型,进而得到电动汽车日充电负荷曲线;经实例分析无序充电负荷对电网基础负荷的影响,结果表明接入电动汽车前电网峰谷差为1770MW,无序充电下电网负荷峰谷差为3194MW,峰谷差几乎增加至原来的两倍,对电网形成“峰上加峰”。再次,基于模糊隶属度函数,对全天时间划分成尖峰时段、高峰时段、平时段及谷时段;提出相应峰谷分时电价制定模型,激励引导电动汽车用户有序充电;考虑电网安全稳定运行及电力公司的利益,建立以电网负荷峰谷差最小,电网负荷标准差最小及电力公司收益最大为目标的多目标规划模型,以此优化峰谷分时电价;经实例分析对比无序充电和有序充电两种不同情形下的电网负荷,发现峰谷分时电价激励下的有序充电,将几近一半充电负荷从峰时段转移至谷时段,电网峰谷差从3140MW减少至1405MW,标准差从841MW减小至393MW,能够良好的实现“削峰填谷”并改善负荷波动状况。最后,总结了全文的主要内容和工作,并指出了本人在论文中需要完善和改进的一些地方,为今后进一步的研究工作提供方向。