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FRP人行桥在施工速度与耐久性等方面相比传统人行桥具有优势,有较好的应用前景。但FRP人行桥质量较轻且刚度较低,在人群荷载激励下容易产生较大的动力响应而造成行人的不舒适感,因此FRP人行桥的人致振动及通行舒适性成为具有理论意义和工程应用需求的实际问题。本文先后完成了2座FRP人行桥的设计和施工,基于工程实践,为建立FRP人行桥振动舒适度的设计方法,对舒适度定量化、人-桥耦合振动作用、振动舒适度设计流程与工具以及工程减振措施等问题进行了研究,主要成果如下。(1)通过FRP梁的构件试验证明：FRP梁具有较高的承载力,静力荷载下破坏时以变形过大失效为主；进而对一座试验性轻质FRP人行桥进行了分析、实测和减振设计,发现该桥虽然能够满足现行规范对人行桥振动频率的要求,但振动仍较显著。因此,以频率作为单一的设计指标并不适用于轻质FRP人行桥,应以振动加速度作为主要控制指标。(2)对北京市21座人行桥进行了现场动测,同时完成了1050份行人调查问卷,基于行人的实际感受定义了有感系数、舒适度系数；通过分析发现有感系数、舒适度系数与人行桥竖向基频之间的相关性较差,而与峰值加速度的相关性很高,由此建议了以峰值加速度为基础的用于人行桥舒适度设计的“舒适度性能化设计曲线”与量化公式,可基于行人实际舒适度进行轻质人行桥设计；(3)通过合理选择结构振动分析中的人体模型,提出了“人体内驱动力”,改进了原人体模型,推导了人-桥耦合系统的振动方程,得到了精确计算轻质人行桥的动力响应的计算方法。(4)基于蒙特卡洛模拟,提出了适用于轻质FRP人行桥的基于振动舒适度和人-桥耦合分析的设计方法和步骤,并编写了实用的分析程序。(5)采用本文建议方法完成了一座实用FRP梁桥舒适度设计,并进行了该桥的分析与实测,对比了不同的减振方法。结果表明,本文建议的加铺混凝土层减振方法具有很好的实用性。