在近年来的发展过程中,伴随城市化进程的加快,极大地推进了城市轨道交通的发展。在此背景下,呼和浩特地区在城市轨道交通建设方面也开展了相应工作,开始进行轨道交通1、2号线建设。在这两条线路中,新华广场、西街、中山路这三个站点,所使用的施工方式为盖挖逆作法。采用逆作法施工时,钢管混凝土柱与后浇梁节点不能同步完成,连接处的节点抗剪性能至关重要,设计时,梁、柱节点的设计作为一大难点需具体研究。为了满足节点承受较大剪力的要求,设计了一种新型的双暗牛腿及多牛腿节点,然而目前针对该种多牛腿节点的抗剪承载力、传力机理、破坏模态及抗震性能等问题,尚不清楚,有待进一步研究。为此本文采用室内1:4缩尺模型试验数值模拟等方法,针对该种节点所对应的抗剪、抗震性能给予了相应分析。在研究过程中,所获得的结论为:(1)根据实验结果,在双暗牛腿中下部牛腿分担的剪力约为上部牛腿的2.4倍,与数值模拟的结果相吻合,验证了模拟的可靠性。(2)三牛腿节点极限承载力为2300KN,略大于双暗牛腿极限承载力,可见双暗牛腿在剪力分担上起主要作用,明牛腿起到安全储备作用。(3)通过对节点破坏过程进行分析可知,均集中在梁下边缘位置处,在此位置处的裂缝会沿牛腿逐步拓展,进而转变为通裂缝。当此裂缝与主斜裂缝贯通以后,便会出现剪切破坏。(4)增加梁的配筋率、梁宽、混凝土强度,对于节点抗剪承载力的提升效果小,但是不明显,增加梁的高度,提高钢管厚度、肋板的数量和环形牛腿的个数,能够有效提高节点的抗剪承载力。(5)在反复荷载作用下,两种节点所对应的破坏特性,同应力变化间所具有的相似性较高。裂缝最早是在环梁和加强环交界位置处出现,这也能够展示出“强柱、弱梁、强节点”特性。(6)在荷载作用下,节点5与节点1两者所对应的承载能力具有较高的相似性。与此同时,滞回环所对应的饱满程度也比较高,节点刚度、强度稳定性得以提升。(7)节点延性系数处于2以上,阻尼系数均在0.3左右,表明节点延性、塑性变形能力好,耗能能力较强。