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异形钢拱桥属于较柔的体系桥梁,结构基频很难满足现行规范3Hz的要求,其结果有可能会使人致振动响应增大,引发通行舒适度问题;实践中对于类似桥梁通过调整结构体系或刚度也很难满足3Hz的基频要求,即使满足基频要求,也有可能使这类桥梁优势减少或造价增大许多而不经济。因此,开展异形钢拱人行桥通行舒适度及其振动控制研究,探索类似桥梁是否一定要满足3Hz的基频要求,具有一定的现实意义和工程应用价值。本文选用温岭市两座异形钢拱人行桥为研究背景,首先提出了本文建议的通行舒适度评价体系和方法并验证其可行性,然后利用本文建议的通行舒适度评价体系和方法对背景工程进行舒适度评价,最后对两座异形钢拱人行桥进行减振设计。具体研究工作和结论如下:1、提出了本文建议的通行舒适度评价体系及采用既有大型有限元软件Midas Civil/2013实现了复杂人行桥人致振动响应的数值计算方法;并利用本文建议的通行舒适度评价体系和方法对文献中的理工一桥和锡铁山站旅客跨线天桥进行了舒适度评价,得到的舒适度评价结果与文献研究方法得到的舒适度评价结果一致,验证了本文建议的通行舒适度评价体系和方法是切实可行的,可以为同类型的桥梁设计计算及概念设计提供参考;2、运用有限元软件Midas Civil2013、SAP2000 V15和ANSYS对温岭市两座异形钢拱人行桥进行动力特性分析与比较,并运用本文建议的人行桥通行舒适度评价体系和方法对两座异形钢拱人行桥进行通行舒适度评价,结果表明:(1)即使结构基频小于规范规定的3Hz的要求,但在正常人行情况下通行舒适度也能满足要求;(2)虽然锦屏公园步行桥的二阶自振频率2f?3.6895Hz已经大于规范规定的3Hz的要求,但在密集人群作用下也有可能发生人致振动舒适性的问题,说明中国人行天桥规范规定的安全自振频率限值值得商榷;3、系统总结了带减振系统的人行桥结构动力特性,重点对调谐质量阻尼器(TMD)的减振原理、设计应用方法进行了分析,并对TMD设计参数进行了优化;4、利用调谐质量阻尼器对两座异形钢拱人行桥进行减振设计,通过对比设置TMD减振装置前后人行桥的人致振动加速度大小,得到翁岙河桥人行桥部分的最大减振率为96.8%,锦屏公园步行桥的减振率可达55.6%,说明设置TMD减振装置后减振效果明显。