本文以兰新第二双线路基上拱变形原因分析、数据观测、整治措施为例,全面介绍了兰新第二双线上拱变形地段的地形地貌、气象特征、地质、水文,对风沙与风蚀、黄土、膨胀岩、软土与松软土、盐渍土的分布及工程处理措施进行了重点分析。列举了兰新第二双线由于路基上拱变形造成的轨道限速、桥涵缺陷等问题,明确了本问研究的重要性。通过研究分析兰新第二双线路基上拱变形原因,提出了填土压实度、填料控制、水的影响三方面的控制措施和建议,通过分析填土压实度补足分析得出压实的主要因素,通过分析填料控制不当分析得出填料控制的主要因素,通过水的影响分析得出路基中水的来源及影响原因。为路基上拱变形整治提供技术依据。特别是对路基岩土、填料及水的作用造成问题的发生进行重点分析,通过查阅档案,对发生问题处所前后设计、施工工艺分析,认为可能是水中的酸碱与道床混凝土填料发生化学反应造成道床上拱问题发生。文中介绍了在兰新第二双线路基上拱变形检测上采用的动静态监测方案,论述了电子水准仪高程监测、安博格小车轨道监测等监测手段的方法、原理、依据。详细分析了电子水准仪高程监测,安博格小车轨道监测,沉降位移计分层监测三种方案,对比了三种观测方法的可行性,适用范围以及优劣势,为变形观测的实施提供观测方案依据。文中结合兰新第二双线路基上拱变形区段的地形地貌、设备现状,详细叙述了上述变形监测方案观测成果,并对成果进行了验证和对比。通过采用电子水准仪高程、安博格小车轨道及变形位移计分层静态监测方式,对兰新第二双线k2532前后路基上拱变化综合运用监测分析方案,通过监测分析出路基上拱变形发生的位置、变形的量级、变形所在的深度,形成了“2017年11月至12月膨胀变形速率较快,之后相对稳定,2018年3月以后有所回落,但未达到初始值;故以上三种方案均可行,并相互印证,均能监测路基沉降规律”的结论,为路基上拱变形整治提供了充分依据。文中论述了路基上拱变形首先做好截排水措施,通过排水沟、截水沟等工程措施拦截、疏导可能灌入路基的各方水源,减少因降水带来酸碱性粒子与水泥中的硫化物反应,形成新的膨胀物,降低路基上拱变形的主要来源。其次做好路基上拱变形的整治,主要方法有支承层切割减薄法、掏土迫降法、暗挖基床落道法。论述了截排水措施的设置主要依据。文中详细论述了截排水措施中包含路基坡脚外换填改良土、路基排水沟、截水墙、截水沟、晾晒池在内的施工标准、控制措施和工艺流程,达到截排水措施补强的目的。为整治路基上拱变形造成线路设计的平面、高程变化,现场通过实践,对路基上拱量不大处所,采取掏土迫降法在路基填料部分钻孔,通过列车碾压迫使道床下落的办法进行整治;对路基上拱量14cm以下处所,采取支承层切割减薄法工艺对道床板支承层机械切割落道,调整道床板高低和方向后对切割支承层植筋加固和灌浆修复工艺进行整治;对路基上拱量30cm以下处所,采取暗挖基床法对支承层以下路基基床表层进行人工掏挖,调整道床板高低和方向后灌浆修复工艺进行整治。文中详细论述了路基上拱变形支承层切割减薄法工艺及步骤,通过轨道高程复测与现场复核确认轨道上拱量;通过设置限位墩限制轨道横向位移,详述了限位墩形式、配筋、布置要求以及作用方式;通过支承层横向钻孔、切割与移除论述了支承层切割移除方法;通过竖向支撑和侧向限位论述了支承层切割后无砟道床临时固定措施;通过轨道结构下落实现了轨道上拱标高恢复。同时论述了路基上拱变形陶土迫降法和暗挖基床落道法工艺及步骤,对三种施工整治方法进行优劣势及其适用范围进行了分析论述。通过对比路基上拱变形施工后期监测数据分析,得到路基上拱趋势基本稳定的结论,对高速铁路上拱变形监测及施工整治有较强的借鉴价值和指导意义。