结构的损伤往往引起重大事故,造成人员伤亡和财产损失,因此对结构进行损伤识别的研究具有重要的理论和现实意义。桥梁结构一旦发生损伤必然在梁体挠度上有所反映，因此本文主要研究大跨度铁路钢桁梁桥结构损伤对梁体挠度影响的规律，用以指导结构损伤位置以及损伤程度的识别。由于桥梁损伤识别系统的相对不完善性，至今还未形成较为全面的针对杆件损伤识别及安全评估的研究方法。本文以武汉长江大桥为背景，分析杆件损伤对梁体挠度的影响，进而探讨基于挠度监测的杆件损伤识别方法的可行性。主要研究内容有:首先，利用ANSYS建立了武汉长江大桥的三维有限元模型，并且以实测数据为依据进行了模型修正，得到了准确、可靠的计算模型。然后，分析无损模型下，不同荷载（包括列车荷载和温度荷载）作用下梁体挠度的变化规律和特点。其次，通过折减弹性模量的方法模拟关键受力位置杆件损伤，对比分析有损模型与无损模型下，单机上行作用下梁体挠度的变化规律和特点，以及单机荷载和不同损伤组合作用下梁体挠度的变化规律和特点。最后，分析研究了同一节间上下弦杆损伤对损伤杆件相应节点纵向伸长的影响。通过杆件损伤前后的对比分析发现：弦杆发生损伤后，损伤杆件对应节点的挠度变化明显，且列车荷载作用对杆件损伤区域梁体挠度变化具有放大的作用，同时还发现，损伤杆件对应节点的挠度随杆件损伤率的增大而近似线性增大。