本文首先针对轿车悬架弹簧出现的沿晶断裂现象,对所用钢SAE9259的热处理工艺进行优化.通过实物试验的验证,认为降低加热温度可以提高回火屈氏体的韧性,从而提高疲劳寿命的稳定性,避免出现失效弹簧的沿晶脆性断裂.并且优化工艺已被厂方应用在实际生产.然后为了进一步提高悬架弹簧的使用性能,通过在345℃等温4分钟和8分钟得到回火马氏体和下贝氏体的复合组织,硬度值比回火屈氏体稍低,冲击韧性值都比回火屈氏体高.这说明具有适当含量下贝氏体的复合组织,能够具有比回火屈氏体更高的冲击韧性值,从而通过提高其抵抗临界过载的能力,改善抗疲劳性能.在强韧化处理的基础上,针对高强度悬架弹簧高应力化的特点,把研究相关组织的弹性减退特性作为重点.在评估了历史上的各种测试弹性减退的试验方法之后,从分析弹簧服役时的运动方式必然造成滞弹性入手,指出滞弹性是造成弹性减退的根本原因.因而提出了一种用试样测试弹性减退的新方法,即采用控制总应变,以弹性滞后环包围的面积来表征滞弹性所耗散的能量,来量化弹性减退的能量效应.并由此发现,循环应变硬化指数n与组织本身强度有关,回火屈氏体比复合组织抵抗弹性减退的能力强.但在复合组织中,由于回火马氏体和下贝氏体交互作用而产生循环硬化,会延缓弹性减退的进程.单一的马氏体经中温回火后得到的回火屈氏体组织,会通过循环软化而发生弹性减退.弹性减退是在弹性变形范围内,滞弹性引起的微塑性应变累积而产生的能量耗散.因出现了弹性应变之外的微塑性应变,所以造成了弹性减退.任何减小微塑性应变的措施都会提高抵抗弹性减退的能力.弹性减退是在疲劳载荷下,微塑性变形累积的宏观现象,是微观的应变损伤.