随着我国交通需求量的急速增加，大力发展高速铁路已成为我国当前的一项重大任务。高速铁路对基础处沉降控制非常严格，而我国高速铁路中桥梁路段占了相当大的比重，因此桥梁群桩基础的沉降计算的研究对高铁的建设有着重大的意义。它不仅是桥梁设计与施工的重要参考依据，同时也是确保高铁安全运营的重要指标。传统的群桩沉降计算方法很多，但这些理论大都不够精确，主要是因为它们存在以下一些问题：（1）未考虑群桩侧面土的总剪切力的影响，对深、浅基础采取一样的方法计算；（2）未考虑桩间土的压缩变形，与实际情况不相符合；（3）未考虑地基的蠕变变形引起的沉降，使得计算结果不准确。本文针对以上问题，在以成渝高铁中邓家湾双线大桥5号和21号桥墩群桩基础实际测量数据为参考的基础上，做了如下工作：对传统群桩测量方法中的等代墩基法进行了修正，在计算中不仅考虑到了桩长范围内侧面土层的总抗剪力，同时也考虑了该范围内土的压缩量，得到了改进等代墩基法，并用以计算群桩基础沉降；然后利用ANSYS有限元软件中接触模型对群桩基础进行了模拟；最后，在ANSYS模型计算结果的基础上，对地基的蠕变沉降予以建模计算，并得出了考虑蠕变沉降的桩基沉降结果。研究结果表明：（1）改进的等代墩基法相对于传统的等代墩基法，考虑更加全面，能更准确的计算出群桩基础沉降，但是仍与实测数据存在一定的差异；（2）未考虑地基蠕变变形的ANSYS建模方法能较好模拟群桩沉降，计算结果与实测值较为接近，但不够精确，说明在准确计算桥梁群桩基础沉降时，需对地基的蠕变变形予以考虑；（3）考虑地基蠕变变形的ANSYS建模能更准确模拟群桩沉降计算，其计算精度能够达到95%左右。（4）改进等待墩基法及ANSYS模拟群桩沉降计算方法对工程计算有一定的参考价值。