我国铁路的货运长期以来受线路能力制约，运能非常紧张，经常出现有货源却运不出的情况，形成一车难求的局面。随着近年来国家对铁路投资的增加，主要铁路干线将实现客货分线运输，货运能力将得到充分释放。与此同时，一些地区由于公路和水路的激烈竞争，铁路部门为吸引货源或避免货源流失，一方面加大五定班列的组织力度，另一方面对拥有大批量稳定货源的客户实行了运价下浮政策，以保持市场占有率。面对实行不同价格政策的客户，铁路现场作业人员在运力分配中较为常用的做法一种是是简单地“一刀切”，平均分配，虽然表面公平，但对中小客户有利，总体效益略高，却影响了货源的稳定，易损害大客户利益，造成货源流失；另一种做法是完全向大客户倾斜，基础运量得到稳定，但中小客户的需求几乎得不到满足且总体效益较低，铁路的公益性也容易受到公众的质疑，影响铁路的声誉。两种传统做法的缺点都是没有解决好公平性与效益的矛盾，那么铁路运输的组织者应当思考采用一种较为科学的分配方式运用好铁路的运力资源，最大程度地满足客户需求并最大化的实现运输收益，兼顾公平与效益，这就是本文要探讨的一个现实而迫切的问题。本文综合评述了收益管理理论在国内外交通领域的研究与运用现状，简要介绍了国内铁路货运五定班列的有关规章和开行状况，通过分析成都-上海集装箱五定班列车位分配问题，利用边际分析和整数规划方法，初步建立了基于收益管理的铁路五定班列车位分配模型。实验数据表明，与传统的人工凭经验的车位分配方式相比，利用班列车位分配模型计算的分配方案较好地实现了公平原则上有限运力的收益最大化，同时克服了人工分配的随意性，具有一定的创新性和实用性。基于收益管理的班列车位分配模型对于其它领域的资源和能力分配问题同样有一定的借鉴意义，尤其是在全球一体化加剧，全球资源日益紧张的今天，如何对资源进行有效地配置，用于更需要的领域，产生更好的效益，这种尝试显得更有现实意义。