川藏铁路地处于冈底斯山-念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏东南高原山区,地形地质条件极为复杂。铁路所经地区由于气候条件、水文条件、物源特征、沉积条件等,势必会遇到典型的高海拔软土,在铁路建设及运营过程中,可能面临高海拔软土引起的工程问题。在我国铁路的施工建设中,已深受软土之害,其中不乏高海拔地区的铁路,如丽(江)香(格里拉)线、拉(萨)林(芝)线,均遇到该类软土。由于软土具有压缩性高、强度低等工程特性,反映在建筑物沉降方面为沉降量大,排水性差,从而导致地基排水固结不利。鉴于上述工程建设中遇到的困难,有必要对川藏铁路沿线高海拔软土的分布、成因、物理力学性质进行研究。(1)本文分别对新都桥、理塘、邦达、措普沟沟和措普沟口等五个不同地区典型软土的分布特征及成因进行深入系统的分析,将软土成因划分为四类,即冲积成因,坡洪积成因,热融湖相沉积成因,沼泽相沉积成因。(2)现场勘察表明软土中粗颗粒和有机质含量较多,通过颗粒分析试验及有机质试验分析了川藏地区软土与云南地区、长江中下游地区软土颗粒组成和有机质含量的差异,并结合土体含水量、比重、液塑限、压缩、直接剪切等试验结果,对川藏铁路高海拔典型软土物理力学性质进行研究,提出了研究区软土物理力学参数取值。(3)为探索水泥掺入量、养护时间对高海拔软土的改良效果,开展了不同水泥掺入量及不同养护时间的水泥改性软土力学性质试验,提出了水泥改性川藏铁路高海拔软土的最优水泥掺入量、最佳养护时间。该结果可为川藏地区高海拔软土改性研究提供参考。