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随着屏蔽门系统的广泛应用,伴随的节能需求也越发的显著。将出入口渗透风合理利用能够有效改善地铁车站内的空气品质,在夏季能取代机械新风系统或减少机械新风负荷从而达到节能的目的。目前的屏蔽门系统地铁车站环控系统设计中缺乏对出入口渗透风的认识,在通风空调设计及运营中无法合理运用出入口渗透风,因此有必要对出入口渗透风特性及影响因素进行分析,对出入口渗透新风取代机械新风系统的有效性进行研究,以达到节能的目标。本文以重庆市某典型岛式地铁车站公共区为研究对象,针对出入口渗透风特性主要开展了以下研究工作:建立地铁车站的一维通风网络模型,计算各支路阻力系数及阻抗,并根据通风网络模型各支路串并联关系计算得到屏蔽门漏风量,以此作为后续地铁车站出入口渗透风三维数值模拟的边界条件。建立地铁车站三维物理模型及数值模型,对负压效应下的出入口渗透风进行数值模拟研究。提出出入口通道合理简化方法,分别对出入口个数、弯头数量及面积大小在合理范围内取值,对屏蔽门开启时的出入口渗透风进行非稳态模拟并进行影响因素分析。结果表明出入口渗透风均在屏蔽门开启15s后达到稳定,出入口数量增多首先引起出入口渗透风量的增加,其次是站厅温度随着出入口渗透风的存在产生了短暂的上升,但出入口数量的变化并不影响站台温度;出入口弯头数量仅对单个出入口通道内渗透风产生影响,若出入口通道弯头数量增加一个则出入口渗透风减小0.2m~3/s;出入口面积则对所有出入口通道内的渗透风都有影响,出入口宽度每增加1米,该出入口渗透风量增大的同时其他出入口渗透风量将相应减小5%,同时出入口渗透风总量将有0.2m~3/s的增幅。提出地铁环控系统内循环模式的合理设置方法,通过不同客流量下车站公共区二氧化碳浓度分布的稳态模拟,分别研究了近、远期工况采用出入口渗透风取代机械新风系统的有效性。结果表明,当地铁车站环控系统采用内循环模式时,出入口渗透新风可以满足近期工况下车站公共区的人员新风需求量,站厅与站台的二氧化碳浓度均在1000ppm以下,但当客流量达到远期超高峰客流级别后,即使出入口渗透风总量是站内人员新风需求量的3.2倍,站台层二氧化碳浓度依然处于超标状态,需要开启机械新风系统。