论文通过总结近几年国内外海上溢油事故,得出海上溢油事故的发生形式主要有以下几种：一是船舶事故溢油,二是码头油罐区事故溢油,三是海上钻井平台、海底管线事故溢油。据统计,船舶溢油事故在所有溢油事故中所占的比例最大,相比之下,码头油罐区、海上钻井平台、海底管线溢油事故所占的比例较小,但造成的后果却极其严重,应引起足够重视。近年来国内外进行了不少对海上船舶溢油事故风险概率的研究,且用于此类事故的概率计算方法主要有概率直接计算法和逻辑推导法,但对码头油罐区、海上钻井平台和海底管线溢油事故概率的计算方法则较为缺乏。因此,本论文将针对船舶溢油事故统计数据较全的特点,将概率直接计算法应用于研究丹东港大东港区船舶溢油事故的风险概率,经计算得出该港区溢油量为1吨以下的操作性船舶溢油事故大约1.24年发生一次,50吨以上的海损性船舶溢油事故约15.58年发生一次。由于码头油罐区、海上钻井平台、海底管线溢油事故均具有事件发生过程关联性较强的特点,故本论文将故障树逻辑推导法应用于研究丹东港大东港区南3#液化码头油罐区溢油事故的风险概率,将事件树逻辑推导法应用于研究辽河滩海地区海上钻井平台、海底管线溢油事故的风险概率,经计算得出,丹东港大东港区南3#液化码头油品灌区发生100吨以上溢油事故的频率大约为每129年发生一次；而辽河滩海地区钻井平台、海底管线发生500吨以上溢油事故的频率约为每356.7年发生一次。文章最后针对几种类型的溢油事故提出了相应的防治措施。本论文通过实例研究几种不同概率计算方法的适用性,针对不同类型事故的特点采用不同的风险概率计算方法进行分析,为以后进行海上溢油事故风险评估提供更为科学简便的概率计算方法。