人类出行的路桥到居住的房屋,无一不依赖钢筋混凝土,如果混凝土出现劣化等问题,那么所带来的损失将十分巨大。对劣化问题的混凝土结构,目前有许多加固方法,如混凝土加大截面法和粘钢加固法。而FRP材料用于加固则具有相当的优势,这种材料质量更小,抗拉强度更高,抗疲劳更显著,在加固中能够避免残余应力的影响。目前,通过FRP嵌筋法加固混凝土结构的研究还比较有限。FRP筋的类型以及埋设方式的选择对于应力和裂缝在混凝土结构中的分布具有很大的影响,该种材料在不同混凝土结构中所能发挥的效果也有所不同。如何充分发挥FRP筋优秀的抗拉性能来提高混凝土结构的承载能力,是本研究的关键。本文首先对FRP嵌筋加固混凝土梁进行了负弯矩试验,目的是通过梁试验所得到的数据为模型的建立提供对照与依据。试验共有4根尺寸均为长1850mm,宽250mm,高160mm的钢筋混凝土梁,其中两根为对照组。直径为8mm的CFRP筋被GFRP布局部缠绕并通过早强砂浆埋设的方式内嵌入混凝土梁加固,埋设深度为10mm。混凝土完全凝固后采用2点加载模式进行加载。试验结果表明:缠绕了GFRP布的FRP筋与早强砂浆之间粘接力良好且没有出现明显的相对滑动。在梁的试验基础上,开展了内嵌FRP嵌筋加固钢筋混凝土悬臂板的试验。钢筋混凝土板的长宽高分别为4500mm、3050mm、160mm。该试验同样使用直径为8mm的CFRP筋进行埋设加固,CFRP筋之间的间距为200mm。钢筋混凝土悬臂板采用轮荷加载的方法来模拟实际中轮胎在桥面的情况。试验结果表明:CFRP筋在混凝土悬臂板中承担了主要的拉应力,悬臂板的表面没有出现明显的混凝土剥离现象。然后进行有限元软件ANSYS对试验组梁和悬臂板进行数值分析,介绍了有限元模型的建立过程与步骤。文章中将梁模型分析所得到的应力分布以及开裂情况与试验结果进行了对比分析,验证了模型的正确性。在此基础上再对板的模型进行模拟研究。建立了4块板的模型,通过改变板的加固筋材料和加固筋尺寸以进行对比研究。有限元分析结果表明:CFRP筋的使用不能改变裂缝在混凝土中的出现位置以及出现时机,但是能够减缓裂缝的发展速度;在保持加固筋的总面积前提下,改变加固筋的直径与分布,对混凝土开裂前板的影响不大,但对混凝土开裂后板的挠度影响较大;只考虑静力且加固方式相同的前提下,CFRP筋的加固效果优于钢筋与GFRP筋加固。