【摘 要】
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轨道交通线网和站点的植入,承担着优化交通和城市结构的职责。而在大量站点周边,步行圈层引导下的土地价值衰减,造成相应城市功能和空间价值的衰减,导致相邻的多个站点难以整合联动。因此,如何充分发挥轨道交通站点的触媒作用,形成“以点带线,以线成面”的城市结构,成为值得深入研究的话题。而多站联动机制的形成,需要减弱步行圈层引导下的土地价值在远近距离上的差异度,由此在较远距离也能够进行较高价值的功能空间适配:
【基金项目】
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国家自然科学基金（项目批准号:52078114）；
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轨道交通线网和站点的植入,承担着优化交通和城市结构的职责。而在大量站点周边,步行圈层引导下的土地价值衰减,造成相应城市功能和空间价值的衰减,导致相邻的多个站点难以整合联动。因此,如何充分发挥轨道交通站点的触媒作用,形成“以点带线,以线成面”的城市结构,成为值得深入研究的话题。而多站联动机制的形成,需要减弱步行圈层引导下的土地价值在远近距离上的差异度,由此在较远距离也能够进行较高价值的功能空间适配:一方面,通过更为便捷的交通接驳,以不同速度下的等时圈层“刚性”扩展,直接提升远距离可达性;另一方面,在功能、空间等“弹性”城市要素的综合接驳下,提升体验舒适度,减弱长距离慢行的心理时间感知,从而带动更大范围城市活力提升。本文通过“等时三维影响域”系统建构及其界定,对上述问题和策略进行系统性整合。其中,通常认知的影响域是指站点植入后所产生的受其影响辐射的城市空间范围,以5-10-15min步行界定。“等时三维影响域”相对影响域的演进,主要体现在以下四点:三维精细界定（“三维”一方面体现在室内与室外、地上与地下慢行系统的三维整合,由此引导城市要素和管控机制的三维整合,另一方面体现在基于真实三维路径的等时圈层精细界定）、等时圈层扩展（以不同速度的交通接驳进行等时圈层扩展）、弹性要素整合（在交通接驳基础上,引入功能、空间等弹性城市要素的综合接驳）、多站联动引导（基于等时圈层扩展和综合接驳要素整合下的活力强度差异化分布,综合引导圈层整合和多站联动）。对应其界定机制,是“刚性”交通接驳下的等时圈层界定和“弹性”城市要素综合接驳下的活力强度模拟的结合,进一步通过等时圈层和城市要素整合作用,引导零散资源整合、远程土地价值提升和多站联动。其中,弹性城市要素的综合接驳,是在“5D”经典理论模型基础上,基于“效率可达-便捷生活-舒适体验-联动发展-价值提升”需求层级的“交通接驳-功能接驳-空间接驳-圈层接驳-特色彰显”,结合实例进一步探讨其系统要素核心价值与作用机制。在界定方法上,基于城市网络分析（UNA）“起点-三维路径-终点”和“权重”属性下的分析框架,对综合接驳要素进行三维链接整合。以此对接“等时三维影响域”的“刚性”等时圈层界定和“弹性”活力强度模拟,在此基础上进行相关指标评价,形成基于个体真实行为模式的模拟机制,并以横滨MM21地区的多站联动发展模式建立分析样本。最后,结合合肥市肥西路站TOD城市设计实践研究,从规划定位和资源特征出发,基于“等时三维影响域”界定,提出“资源整合-价值提升-多站联动”设计目标下的“步行+骑行”慢行圈层整合策略,进一步从慢行增强多站联动、“近-远”接驳系统优化、功能资源整合提升、慢行整合存量更新等四方面设计策略进行落实和UNA模拟优化。全文约59000字,图81幅,表38张。
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