随着人口的逐渐增多和经济的飞快发展,城市的地面空间已无法满足人类需求,因此人们把视线转向地下空间,开始着重发展地下结构。然而历年来我国地震发生的频率较高,地震灾害给人们带来严重的经济损失,因此地下结构震害问题引起越来越多研究者的关注。本文着重研究地震荷载下地铁车站的危险控制截面以及影响地铁车站结构的因素,对动力响应分析过程中需解决关键问题进行详细的讨论。(1)以在建的石家庄地铁车站三教堂站为例,建立三维模型并进行动力计算;简单介绍了瑞利阻尼和局部阻尼,并根据阻尼比的选取原则选定阻尼比;介绍了静态人工边界和自由场人工边界,并将其运用到本文模型中。(2)对选取的地震波进行处理,根据结构所在的场地烈度对加速度峰值进行调整,调整原则按照多遇地震、设防地震及罕遇地震进行;介绍地震波反演基本理论,对反演后的地震波后利用SeismoSignal软件进行滤波和基线校正。(3)建立自由场模型,对自由场进行动力响应计算,并将得到的位移和加速度放大系数进行分析;根据地震动反演理论,采用Fortran语言编制程序实现地震波的反演,并对不同的地震波分别进行反演与分析。(4)研究地铁车站抗震性能的影响因素,研究不同地震动输入方式、不同地震波、不同加速度峰值、不同刚度的土层分类以及上覆土厚度等因素在地震作用下地铁车站结构的应力、位移及加速度放大系数的影响。得出在不同地震波作用下,结构的应力、位移及加速度动力响应有很大区别;在不同加速度峰值地震波的作用下,随着加速度峰值的增大结构的应力、位移越大,但加速度放大系数基本不变;随着土层刚度增大,结构的应力、位移及加速度放大系数减小;随覆盖土厚度的增大,结构的应力、位移、加速度放大系数也增大。