在经济全球化的影响下,世界贸易量增长速度加快,带动了整个班轮运输业的快速发展,集装箱班轮运输市场的规模也在不断扩大,轴辐式网络依靠其自身网络结构的经济性,能够在很大程度上减少船舶的运营数量、降低船舶运营成本,优化航线网络,从而提高船舶的负载率和利用率,被众多航运企业选择,成为主要运营形态并逐渐发展成熟。轴辐式网络中集装箱船舶的投入是必不可少的航运环节,一般在枢纽港之间的干线上配置大型船舶,在支线港与枢纽港之间的支线上配置中小型船舶。支线与干线上的船舶配置情况影响着轴辐式网络中投入的船舶数量,进一步影响网络中的航运成本,干支线中船舶配置决策的合适与否会直接或间接地影响到航运企业、码头营运者、托运人、收货人等多方的利益。近年来,航运联盟重新组合,船队结构与航线中的船舶配置发生改变,对轴辐式网络产生一定的影响。本文从航运公司的角度出发,考虑轴辐式网络干支线船舶的配置问题,以网络中的船舶运输成本、货物在港处理成本和船舶进出港成本所构成的总成本为目标函数,建立整数规划模型,在相应的船舶配置情况下,求解枢纽港选址、支线港分配的问题,以航运公司A为算例,利用改进的混合遗传模拟退火算法求解模型,分析船舶配置对轴辐式网络的影响,结果显示不同的船舶配置对枢纽港的选址以及网络总成本影响较大。本文的创新点是在对轴辐式网络和船舶配置之间的关系研究较少的背景下,分析二者的联系,并用定量分析的方法确定不同的船舶配置情况下,网络中枢纽港的选择个数,使结果更加客观。