节段预制拼装桥梁具有施工速度快、对周围交通影响小、质量控制易于实现、跨径适应范围大及耐久性良好、生命周期费用低等优点。接缝是节段预制拼装桥梁的特殊构造,也是其薄弱部位,其受力性能对节段预制桥梁的正常使用极限状态及承载力极限状态有至关重要的影响。但现有的研究中对接缝受力行为及抗剪承载能力计算尚无统一认识。为研究键齿接缝的抗剪性能,本文设计10组混凝土强度为C60的键齿局部构造试件完成直剪试验,重点考察在4类参数(接缝粘结类型、侧向应力水平、键齿构造、钢纤维掺配)下键齿接缝的力学行为,包括试件的开裂荷载、极限抗剪荷载、裂缝发展过程、破坏形态以及试件的相对滑移等;并采用有限元建立各参数下的数值模型进行计算,与试验结果进行对比,对影响抗剪承载力的各类参数进行参数分析;之后,利用本文试件的试验参数对国内外部分学者已研究的键齿接缝抗剪承载力计算公式进行了验算评估并提出了修正公式。主要研究结论如下:(1)4类试验参数对键齿接缝抗剪承载力均有不同程度的影响。接缝间不同的粘结类型直接影响构件的裂缝发展情况及抗剪承载能力,胶接类构件其破坏呈脆性状态,但其极限抗剪承载能力明显优于同参数下的干接键齿构件;侧向应力水平对键齿抗剪承载力有较大影响,随正应力的提升,键齿构造的抗剪承载能力有所增大;键齿的类型对接缝构造抗剪承载能力也有较大影响,配筋大键齿其力学性能最为优越,无配筋大键齿次之,多个小键齿再次之;钢纤维的掺加对键齿构造抗剪承载能力的提升上作用不明显,但其延缓了键齿的开裂,还在一定程度上改善了胶接键齿构件脆性破坏的特征;试件破坏后配筋大键齿试件的残余荷载相对最大,表明该类键齿构造在破坏后有更为安全的承载力。(2)构件在受力作用下的破坏模式主要为键齿的直剪破坏。其中,干接键齿构造裂缝呈逐渐发展状态,对于干接多键齿构件,键齿由下至上逐一被剪坏;而胶接键齿构造裂缝出现得突然,胶接多键齿构件,其键齿几乎同时被剪坏。(3)对部分抗剪承载能力计算公式进行统计及评估后发现,张继文建议公式的计算结果与本试验吻合度相对最高,其中干接类构造平均低估6%,胶接类构造平均高估6%;刘钊建议公式次之;AASHTO规范公式对本试验干接键齿构造更合适,对胶接键齿构造承载力有所高估。(4)配筋大键齿抗剪承载力尚无明确的计算公式。根据试验结果分析,建议在相同尺寸的无配筋大键齿计算基础之上乘以放大系数,其干接构造及胶接构造的放大系数可分别取1.05、1.10。(5)总结部分国内团队以及本次试验的普通混凝土键齿接缝试件的试验参数,在张继文接缝抗剪承载力计算公式基础上对其进行系数修正,得到拟合程度更高的键齿接缝抗剪承载力计算建议式。