传统车辆悬架系统包括一些被动的元素,即弹性元件和阻尼元件。其中阻尼元件以粘性摩擦的形式将振动能量转变成热能,最终将这部分热能散发到大气中。阻尼器耗散能量的多少不仅与摩擦因数有关,还与路面不平度、车速及整车质量密切相关。在一般情况下,这部分能量不是很大。但是当路面比较颠簸时,这部分能量会相对较大,具有一定的回收价值。因此,一种能量回收装置可以用来替代现有车辆悬架系统中的阻尼器。通过适当的控制,这种能量回收装置既可以起到传统阻尼的作用,又可以回收一部分能量。回收的这部分能量可以提高混合动力汽车的效率。这种装置还可以调节阻尼器的非线性,从而同时满足操控性和舒适性的要求。本文分析了馈能式悬架的节能潜力,同时建立了装载半主动馈能式悬架的整车模型。半主动馈能式悬架即电动/发电机系统。本文测试了这种系统通过提供阻尼力,隔绝簧载质量与非簧载质量间相对运动及回收能量的能力。通过对馈能元件的测试,分析了该系统在道路条件下提供阻尼力的效率及能量回收能力。以节能百分比,车身垂直加速度,及加速度响应的功率谱密度等方式,对系统的性能进行了分析。