桥梁结构在行车下的动力响应是桥梁动力学研究的一项重要内容，在运动车辆荷载作用下桥梁结构的变形和应力相比于静载作用下更大。随着我国经济和交通运输事业的迅猛发展，车辆数量、载重量都有了极大的提高，桥梁结构在重载、高速行车作用下的冲击响应问题，越来越受到桥梁研究者的关注。本人在总结和吸收前人研究成果的基础上，主要做了以下工作：1．将桥梁与车辆视为一个系统，以89规范荷载的汽车-超20级荷载为例，推导了55t5轴车辆和20t2轴汽车车辆模型的振动方程。以车辆和桥梁的接触力为联系，建立了车桥耦合振动微分方程。并运用MATLAB程序编写了车桥耦合振动的程序。2．在实验室进行了简支梁模型车的车桥耦合振动试验，用图像边缘检测技术识别了简支梁模型的振动响应，并将结果与自编Matlab程序进行比较。验证了数字图像振动检测技术在车桥耦合振动研究的可行性。3．计算了89规范各级汽车荷载作用下的桥梁的冲击系数，并与规范取值进行比较。结果表明弯矩冲击系数较位移冲击系数较小，且冲击系数随着汽车荷载等级增大而逐渐减少，并且与04规范取值较接近，因此笔者认为04规范对冲击系数的取值是较为准确的。