为缓解城市道路交通拥堵的现状,我国很多大城市开始大规模规划和建设城市地铁、轻轨、市域铁路等。有些城市为防患于未然,也开始做早期的城市综合轨道交通规划。但由于我国城市轨道交通建设的起步较晚,既有的运营组织理论都来源于结构单一、线网规模不大的轨道交通现实基础,无法满足乘客对出行的直达性、便捷性的要求。因此,为了满足轨道交通自身建设和旅客出行的需求,满足建设节约型社会的要求,对城市轨道交通一体运营组织的相关问题进行了研究,其主要内容包括以下几个方面：(1)论文从城市轨道交通一体化运营组织的基本内涵研究入手。首先,从实践角度对国外典型城市(东京、巴黎、伦敦、纽约)轨道交通线网的一体化运营经验进行介绍,总结其经验对我国城市轨道交通运营的启示。然后从理论角度阐释了城市轨道交通一体化运营组织的基本概念。在实践和理论研究基础上总结出实现城市轨道交通一体化运营组织的基本模式有共线运营和枢纽换乘两种。最后提出实现一体化运营组织的基本条件包括技术设备一体化和运营管理一体化,即硬件和软件两方面的保障。(2)在对共线运营模式分类和特点分析的基础上,提出了采用共线运营模式的条件,包括有硬件条件(线路技术标准一体化、车站设计一体化和载运工具一体化)软件条件(管理协调机制一体化、运输组织一体化、票务系统一体化和信息系统一体化)和运营状况条件(客流需求状况和共线段通过能力),分别对市郊(域)铁路和普通城市轨道交通在满足以上条件存在的问题进行了现状研究,并给出了相应的理论措施。(3)根据一体化枢纽换乘衔接组织的基本内涵包括换乘枢纽的换乘形式及流线组织、交通方式间的运能衔接和列车衔接同步协调三个方面的内容展开。结合一体化枢纽换乘的衔接组织原则进行了三种一体化枢纽换乘形式(同台换乘、垂直换乘、分层换乘)的设计和流线组织。根据交通方式间的运能衔接总结了运能衔接匹配度公式。最后进行了路网模式下一体化换乘枢纽列车衔接同步协调优化,以城市轨道交通线网换乘乘客的换乘等待时间最小为目标,建立模型,提出优化方法,并进行了算例分析。