现实生活中经常见到不符合以下两种假定的情况：○1构件处于平衡状态，即构件是静止的或处于匀速直线运动，也就是说构件的加速的为零；○2荷载时从零缓慢的增加到最终值，并不在发生变化,这主要是因为动力作用，其中地震就是一典型的动力作用。连续梁桥是中小跨径桥梁中最为广泛的桥型，作为生命线工程，其抗震安全性不言而喻，此外，我国是一个多震的国家，连续梁桥的抗震研究及其重要。并且有效的抗震设计经济效益是否能显著，具有重要的意义。　　目前，桥梁抗震已经得到了显著的发展，但是，目前桥梁抗震设计仅仅对专业抗震人事较为熟悉，对广大的工程师并不具有普及性。并且合理的抗震计算，以及合理减震措施选择非常重要，并且考虑实际地震传播造成桥梁结构各桥墩动力到达时间的差异可能结构响应造成一定的差异，所以本文针对典型的连续梁桥进行动力分析，对比手算法、反应谱计算以及加速度时程计算方法得到相应之间的差异，对比了不同因素对结构动力响应的差异；针对较强地震作用进行了延性分析；并就铅芯橡胶支座进行了减隔震计算；此外，针对连续梁桥的行波效应进行分析，最终得出以下重要结论：　　（1）结构的动力响应受刚度矩阵和质量矩阵的影响，不同的因素对质量矩阵和刚度矩阵的影响不同，导致结构动力特性的改变。并且由于不同计算方法中假定不同最终导致结果响应的差异。　　（2）可通过刚度折减方法考虑结果进入弹塑性反应的过程，并且桥梁结构抗震分析中可以利用在结构强度没有明显降低的情况下位移显著增加的弹塑性变形过程消耗地震能量。　　（3）纵桥向分析中，减隔震支座可以有效的降低墩底剪力，以及固定墩的墩底弯矩，并且使得固定支座的内力降低，活动支座的位移减小。横桥向分析中，铅芯橡胶支座可以显著降低各墩的墩底剪力及弯矩，并且减小程度显著。　　（4）在理想体系与铅芯橡胶减隔震体系中，考虑行波效应会增加结构的响应，对于不考虑行波效应的影响将会造成潜在的不安全因素。两边界墩的墩底剪力弯矩随着视波速的增加呈现减小的趋势，而中间墩的墩底内力响应却变化不明显。