高速铁路修建过程中，线下工程的沉降评估对高速铁路的施工进程和运营安全起到了不可替代的重要作用。由于施工现场影响因素颇多以及地质条件的不可预见性增加了预测的难度，特别是在区域差异沉降较为严重的地区，常规的监控测量方法已经无法满足现场的实际需要，急需在传统的沉降监测数据获取和分析方法上有所突破，本文在沉降监测数据获取、分析和评估几个方面进行深入的研究，力争为今后的高铁沉降评估提供有效的理论支撑。在数据获取和分析方面，目前监测评估过程中，由于受干扰因素的影响，测量的数据曲线呈现“上扬”和“中断”的波动形态，这种曲线形态是非正常的，用当前的评估方法很难进行评估，如果对该曲线进行评估，其通过率不足20%。分析原因，主要是由区域沉降导致。为降低乃至避免区域沉降的影响，在对比了以不同类型水准点作为监测基准所测数据后，得出了各类型水准基点监测结果的实质：普通工作基点监测结果=工程沉降+30m深处区域沉降+地表区域沉降；深埋水准点监测结果=工程沉降+30m深区处区域沉降-30m深处区域沉降=工程沉降基岩水准点监测结果=工程沉降+30m深处区域沉降在得出以深埋水准点为监测基准测得的结果是我们所需的工程沉降的结论后，从实际工程造价可行性上进行了分析，认为，在将深埋水准点增加到每公里1个的情况下仅使工程的总造价增加不到0.00703%，与其明显的工程收效相比，该支出可以接受。这种以深埋水准点代替普通水准点的改进能很好地解决区域沉降的影响，为下一步的评估工作做好重要准备。在数据评估方面，高速铁路以其线下结构沉降变形量级小，相对波动大而区别于传统轨道，本文对当前主流沉降评估方法——双曲线法、拓展双曲线法、三点法、Asaoka法以及指数曲线法能否适用于这种“小量级、大波动”的数据进行了探讨分析，最终因三点法预测误差小，能较好的反应沉降变形趋势，并且对观测数据敏感性高，能及时的发现沉降异常的断面，作为最优方法予以推荐。双曲线法在相关变形监测工程中得到了广泛的应用，其预测精度略低于三点法，但不会出现类似三点法因对数据过于敏感而导致预测结果失真的现象，其对数据较好的包容性弥补了三点法在这方面的不足，所以双曲线法作为次优方法予以推荐，用以对三点法预测的结果进行必要的验证和补充。本研究依托当前在建高铁，以实际测量数据为依据并结合相关理论研究，是对当前高铁线路沉降监测的一次有力尝试。