【摘 要】
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近年来,全球汽车行业面临新能源技术革命的剧烈变革,使得传统汽车制造企业的市场占有率面临巨大的挑战,各大传统汽车制造企业一方面不断加大对新能源技术的投入,同时还针对各自的供应链体系进行全方位的诊断,达到降本增效的目的。M公司属于汽车制造企业的第一级供应商,为了应对汽车制造企业的降本压力,M公司的物流部通过对原材料供应商的运输配送模式进行梳理,提出了采用循环取货模式代替供应商的直接配送模式,通过将不同
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近年来,全球汽车行业面临新能源技术革命的剧烈变革,使得传统汽车制造企业的市场占有率面临巨大的挑战,各大传统汽车制造企业一方面不断加大对新能源技术的投入,同时还针对各自的供应链体系进行全方位的诊断,达到降本增效的目的。M公司属于汽车制造企业的第一级供应商,为了应对汽车制造企业的降本压力,M公司的物流部通过对原材料供应商的运输配送模式进行梳理,提出了采用循环取货模式代替供应商的直接配送模式,通过将不同供应商的货物集中配载和运输路线优化,实现运输成本最低和运输时间最短的目的。本文对供应商循环取货模式的研究过程中,主要应用了运筹学中车辆路径规划（VRP）问题的研究思路。研究主要工作如下:（1）介绍M公司供应商运输配送模式的现状,并对影响运输价格的因素进行梳理;（2）针对M公司供应商的运输模式现状,归纳总结出现有运输模式存在的问题,并针对这些问题,通过运筹学中关于车辆路径规划的研究思路,建立跟运输成本相关的运筹学模型并进行优化;（3）通过设置运输价格关键因素的决策变量和约束条件,利用Excel规划求解功能,对运输成本函数模型进行求解,得出优化后的循环取货路线;（4）提出循环取货模式实施与保障措施,为M公司实现运输成本最低目标提供相应的科学指导与具体实施计划。
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