中国铁路第六次大面积提速，既有干线时速达200km，部分区段列车运行速度可达250km。这次大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列，而且在许多方面实现世界铁路首创。作为铁路大提速的标志，动车组一跃成为旅客眼中高效、准时的象征，大提速在给旅客提供快捷运输服务的同时，也给铁路客运系统带来了严峻的挑战，尤其承担着大量列车始发、终到、折返作业任务的大型客运站。因此，在提速条件下对大型客站到发线通过能力和客技站整备能力的研究便有了新的时代意义。 本文从对国内外客运站运输组织现状和通过能力的利用现状对比分析着手，初步发现能力限制的瓶颈所在。通过对客运站各类列车技术作业流程的详细分析，确定不同类型列车终到、始发、通过以及折返的时间标准。 根据现行到发线通过能力、线路整备能力计算方法建立数学模型，结合对系统仿真和概率统计的应用，以铁路系统固定设备和移动设备的各种参数作为输入条件，到发线、整备线能力指标作为输出结果，对到发场、整备所进行了计算机模拟仿真，通过对仿真结果的分析，查找当前运营中存在问题的原因，并通过调整参数实现虚拟环境下的优化协调试验。 模型选择以上海站为载体，通过对客运站到发场、客技站整备所以及光新路存车场这三个子系统进行统一模拟运行和数据统计，对列车折返、列车到发时间、动车组列车比例等参数进行逐一评估，提出了有关改进措施及有待进一步研究的新课题。