车辆自组织网络是一种专用于汽车通信领域的移动自组织网络,近年来由于交通问题、环境污染问题等受到极大的关注。车辆自组织网络由安装有车载单元(Onboard Unit, OBU)的车辆和部署在路边的路侧单元(Roadside Unit, RSU)组成,可以为来往车辆提供安全性应用及功能性应用。本论文针对车辆自组织网络路侧单元部署中的能效问题展开研究,对郊外高速公路场景下路边中继单元(Relay Point, RP)部署的能量效率和信息传递时延进行了深入分析。首先,论文简要介绍了车辆自组织网络的网络结构、网络特征和网络应用以及车辆自组织网络的研究现状和研究方向,并对车辆自组织网络的连通性问题进行了分析。在此基础上,提出了一种新的路侧单元部署模型,在郊外高速公路场景下的两个相邻RSU之间均匀部署一些简单、低成本的RP单元,作为车辆与车辆(vehicle-to-vehicle, V2V)通信的中继节点,以提高网络的连通性。然后,论文针对所提出的RP单元均匀部署模型,研究了RP单元的能量效率问题,通过对车辆分簇情况和各个子路段连通情况的分析,建立了一个数学分析模型,用于分析RP单元的能量效率,并通过仿真实验结果验证了所建立的能效分析模型的准确性。同时得出在车辆的通信半径一定的情况下,网络的能量效率随着车辆到达率的增大而增大；在车辆到达率一定的情况,网络的能量效率随着车辆节点的通信半径增大而增大等基本结论。最后,论文针对提出的RP单元均匀部署模型,研究了两个RSU之间的信息传递时延问题,并建立了一个数学模型来分析此传递时延。在建立数学模型时,首先通过对道路中车辆的分簇情况和信息传递过程中经历的两种不同信息传递过程的分析,分别求解得到车辆行驶过程中分簇前端车辆的移动速度和分簇尾端车辆节点的移动速度的平均值,再结合车辆节点连通性的分析,得到信息在两个过程中所消耗的传递时延。然后,考虑在一个较长路段中引入RP单元后的分簇情况以及信息传递的过程,求解得到信息传递过程中的总传递时延。通过仿真实验结果验证了所建立的延时分析模型的准确性。