山区铁路提速的难点在于提高曲线、道岔及接头等限速点的允许通过速度,随着提速道岔的大面积铺设和无缝线路的应用,道岔和接头限速问题得到了较好的解决,小半径曲线既有线提速已成为既有线提速的瓶颈问题。无砟轨道稳定性好、整体性强、纵横向阻力大,可放宽舒适度标准,设置较大的超高与欠超高。论文以此为出发点,对无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速的可行性进行研究。首先,论文介绍了现阶段既有线提速的常用措施,指出现在提速措施不能有效解决山区小半径曲线既有线提速问题,根据无砟轨道纵横向阻力较大,整体性强,稳定性好,可采用较大的超高与欠超高,提出无砟轨道是解决山区小半径曲线既有线提速问题的可能的方法。其次,对有砟轨道与无砟轨道的纵横向阻力进行了详细的分析比较,根据国内外既有线提速工程和新建客运专线、高速铁路的技术标准,对既有线提速无砟轨道实设超高最大允许值、欠超高最大允许值、过超高最大允许值等超高参数进行合理取值,对山区小半径曲线既有线提速无砟轨道提速效果进行了计算,计算结果表明,无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速时,曲线容许通过速度可提高11%～19%。再次,以改建铁路达州至万州线电气化改造工程为实例,对小半径曲线提速改造无砟轨道方案进行经济合理性研究。比较结果表明,无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速,有较好的经济性。最后对论文的研究结果进行了总结,并提出了一些不足之处和需要进一步完善的问题。