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以“均质预混合压燃,低温燃烧”为特点的新一代发动机燃烧理论,同时达到了PM和NOx的超低排放,并实现了高热效率。但是柴油机预混合燃烧的实用化仍然受到预混合气制备、着火相位和燃烧速率控制、负荷范围的拓展等三个问题的阻碍,其中着火相位控制是核心问题,解决着火相位控制是突破负荷范围限制的必要前提。为达到柴油预混合压缩着火燃烧相位主动控制的目的,本文采用射流控制压缩着火(JCCI:Jet Controlled Compression Ignition)的新方法。实验采用的发动机由单缸风冷四冲程186F柴油机改造而成,改造原机缸头布置,在原机喷油器位置布置一点火室,点火室具有辅助LPG供给设备和点火系统。在缸头点火室附近布置直喷柴油喷油器,提供柴油预混合气。降低原机压缩比,改变燃烧室形状,使其适宜JCCI燃烧系统,保证柴油预混合气不能压缩自燃。由原机改装之后的发动机我们称为JCCI发动机。以实验为基础,建立JCCI系统的CFD三维模型,分析JCCI燃烧的气流运动情况及着火过程,研究EGR率及柴汽油掺混比例对JCCI系统的影响规律,由此来更加深入了解JCCI的特点,为下一步的实验及模拟研究打下基础。结果表明：点火室内的燃烧产物以射流的方式冲击主燃烧室内柴油预混合气,促进了主燃烧内的流场运动,促进了柴油预混合气的混合过程；主燃室内的柴油预混合气被从点火室内喷出的燃烧产物迅速引燃,实现了柴油预混合燃烧着火相位的主动控制；主燃烧室内的柴油预混合气具有预混合多点自燃和低温燃烧的特点；随着EGR率的增加,主燃烧室内着火时刻略有延迟,NOx排放下降；随着汽油比例的增加,放热减缓,火焰传播越来越显著,NOx排放下降。