由于稳性失效而导致船舶发生倾斜或倾覆事故的增多,引起了学者对稳性衡准适用性的思考。之前的稳性衡准大都是基于静力学和经验公式,但现在人们发现其不能用于所有船型稳性衡准的判定,也无法检验船舶航行于波浪时的稳性衡准。同时,许多学者认为新一代衡准应考虑到船舶航行于波浪时的稳性情况。因此,为解决之前规范中存在的问题,国际海事组织（IMO）开始了新一代完整稳性,即第二代完整稳性标准的制定,这些标准是基于物理学的,由两层薄弱性衡准和直接稳性评估方法组成,而本文所要研究的纯稳性丧失就是第二代完整稳性中五种失效模式的一种。本文研究了船体型线对纯稳性丧失薄弱性的影响,主要研究内容如下:（1）基于CAESES软件的全参数建模功能,完成了6400方LNG船、福建88总吨拖网渔船、大连300吨渔政船以及中国渔政1号船四艘母型船全参数化模型的创建。（2）通过改变全参数化模型中母型船的特征点以及特征曲线,改变母型船的船体型线实现母型船的系列变形。在变形方法上,本文采取了改变全参数化模型中的横剖面面积曲线（SAC曲线）、浮心纵向坐标、SAC曲线首部以及尾部切向角、水线半宽值、船首部以及尾部水线面面积和半进流角共8变形方法,生成128艘新船型。（3）使用本课题组前期开发的计算纯稳性丧失薄弱性衡准的程序（大工程序）完成包括母型船在内的共132艘样船纯稳性丧失薄弱性第一层以及第二层的计算,并对计算结果进行汇总与分析,得出每种变形对各系列样船纯稳性丧失薄弱性第一、二层的影响规律。（4）提出改善船舶纯稳性丧失薄弱性的措施及建议,为将来新船型的研究提供参考。