随着世界经济的蓬勃发展,海上运输做出了杰出贡献,越来越多的船舶被投入使用,所以船舶在波浪中的航行安全就变得尤为重要。目前国际海事组织已经完成对船舶第二代完整稳性衡准的制定并开始应用,该衡准共有五种稳性失效模式:骑浪/横甩、参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性及过度加速度,每种失效模式又分为第一层、第二层薄弱性衡准及直接评估计算。其中骑浪/横甩这一失效模式最具动力特性。本文深入研究了船体形状对骑浪横甩第二层薄弱性影响分析,主要工作如下:（1）选定三艘渔业船舶,利用CAESES软件对这三艘船进行全参数化建模并进行系列变形,变形方案有横剖面面积曲线变换;船中前区域型线、船中型线、船尾型线变换;船艏、船尾水线变换;浮心纵向位置变换;球鼻艏长度、宽度、顶点高度变换。（2）对骑浪/横甩第二层薄弱性衡准最新文件进行深入研究,用Matlab软件对Holtrop阻力估算法进行编程,针对本课题组自编参数横摇程序进行二次开发,增加输出Holtrop法计算阻力输入文件所需参数;（3）将变形后生成的新船型的型值点提取出来,用大工自主开发的骑浪/横甩第二层薄弱性计算程序进行计算,得出失效概率结果,然后将采用同一变形方案的系列船舶进行对比,得出船体形状对骑浪/横甩第二层失效概率的影响规律并将不同变形方案对同一类船舶骑浪横甩失效概率进行敏感性排序,并深入分析其中间结果对失效概率的影响,为以后船舶安全生产提供有力保障。