进入21世纪以来，我国城市化进程进入快速增长阶段，城市人口不断集聚，城市空间规模不断扩大，加之交通技术的发展，特别是轨道交通的规划和建设、小汽车普及，使得城市交通的指向性、相对可达性和机动性之间的平衡性处于不断的波动之中，导致了城市用地性质、用地结构、用地功能及用地规模的不断变化。 本文通过研究我国大城市用地空间发展演变的主要特点，以及交通枢纽的核心影响作用，并针对我国大城市未来用地空间拓展如何与交通系统协调发展提出了“交通枢纽引导的城市用地开发模式”。交通枢纽引导的城市用地开发模式是以交通枢纽为核心，以人的步行心理空间为半径，以区位理论和同心圆模式为依据，达到局部高强度开发和圈层式布置城市功能的一种城市用地开发模式。 作为城市用地开发模式的探索，交通枢纽引导的城市用地开发模式不是唯一的模式。具有很强的时代性，是城市化由单中心向多中心发展的产物，以现代交通手段为依托，目的就是利用交通枢纽的聚集效应在城市空间结构中形成新的功能中心来引导城市的功能疏散。 交通枢纽引导的城市用地开发模式能够增加交通枢纽周边土地可达性和机动性，降低居民对小汽车的依赖性，促进城市空间结构的优化，改善公共交通服务地区的交通拥挤状况，促进城市用地的复合开发。对于交通枢纽周边地区，交通枢纽引导的城市用地开发模式能够促进地区经济发展，增加交通枢纽周边居住和商业用地的价值，产生有吸引力的可控性很强的城市用地开发环境。交通枢纽引导的城市用地开发模式，还蕴藏着可观的潜在效益，包括将自行车出行者、步行者、摩托车使用者、小汽车潜在使用者转向公交，减少单乘车辆的比例，促使公共交通投资更为有效，改善城市的空气质量……。交通枢纽引导的城市用地开发模式强调城市用地的复合开发，研究表明，城市用地的复合开发能够减少不必要的出行，这对优化城市空间结构起到了重要的作用。 总之，交通枢纽引导的城市用地开发模式有助于促进城市用地的合理利用，有助于形成与交通协调发展的、功能明确、结构合理的城市空间结构，有助于落实公交优先发展的政策，有助于实现秩序化、人性化的、宜居的城市空间环境。