汽车联接主要采用的联接方式是螺纹联接,其中底盘处螺纹联接对于整车的安全及驾驶体验尤为重要,底盘处螺纹联接由于受力较为复杂常发生各式各样的失效问题。目前国内整车厂在设计开发联接结构时缺乏理论依据,大多依赖对标及试验,返修成本高且开发周期较长。为提高汽车底盘处螺纹联接结构联接可靠性,解决底盘处常出现的失效问题,本文针对汽车底盘处螺纹联接结构整体联接可靠性,结合实际失效问题展开研究。首先采用了有限元结合试验的方法对螺纹联接结构的疲劳断裂及松动进行研究,分析各影响因素对失效的影响并得到可靠的参数化有限元模型;然后采用了人工智能领域中的案例推理方法,将实际失效问题的检测、研究、分析经验集成起来得到关于矩阵的案例推理经验模型;最后采用多目标优化的方法,针对CN200车型底盘处的螺纹联接整体可靠性进行多参数的多目标优化。主要研究内容如下:1、建立螺纹联接疲劳过程受力模型,分析其不同初始预紧力、应力幅作用下螺纹紧固件的疲劳性能规律;建立使螺纹紧固件发生旋转松动的被联接件的“临界滑移量”各影响因素关系式,为后续有限元研究、多目标优化奠定理论基础。2、建立螺纹紧固件的有限元参数化模型,针对螺纹联接疲劳性能相关的影响因素(初始预紧力、应力幅)和联接松动相关影响因素(摩擦系数、初始预紧力、被联接件厚度)进行研究,结合底盘处受力特点,探究其失效问题产生的机理。3、通过建立案例推理模型,将对失效问题的检测、研究、处理经验集成起来,提出通过数字化、统一化、标准化的失效特征及其失效原因关系矩阵的方式对失效检测结果进行描述,对各失效问题的原因设定权重,以表征其在对应失效特征中主要的失效原因。4、针对底盘处前下摆臂与副车架联接前点的整体联接性能,对其副车架联接件厚度、衬套接触外径及衬套长度进行多学科下的多目标优化;采用最优拉丁超立方抽样方法进行仿真抽样设计,通过MATLAB进行数值拟合并建立Kriging近似模型,最后采用NSGA-II多目标优化算法进行多目标优化,得到了各参数的最优组合,提高整体联接性能。