交通作为社会建设与人民生活中的关键一环,其发展既是满足经济社会发展的刚需,又是协调经济社会各部门平稳运行的重要部分,并且是人民向着美好生活发展的重要基础之一。随着“十三五”全面小康建设目标的完成,“十四五”新征程的开启,我国进入全面建设社会主义现代化国家的新征程。其中,以加快建设交通强国为统领,加快建设现代化综合交通体系为方针,奋力建设人民满意交通为现代化建设的重要部分。我国幅员辽阔、地形复杂、人口分布不均与经济发展不平衡等现状使得我国交通发展困难重重,目前交通运输发展不平衡的问题突出,不同中心的运输交通网发展程度不一,交通总体建设不够均衡、结构不尽合理。然而,我国正处于全面建设社会主义现代化国家的新征程中,国家要求交通运输行业在继续完善设施网络的同时、也要向着精细化、特色化发展,一方面补齐短板,另一方面根据地区特色发展侧重点不同的交通网。要求既要深化改革创新。还要适应国土空间开发保护,将绿色发展理念、低碳发展要求贯穿发展全过程。本文以我国交通发展为研究对象,从全国、四大地区（东北、东部、中部、西部）和31个省（市、自治区）三个维度作为本研究的研究层面,从交通现代化新视角出发构建交通发展竞争力综合评价指标体系,在选取指标过程中,与以往研究相比较,着重考虑社会经济宏观情况与交通高质量发展中要注意的便捷、绿色、智能等发展现状来测算2010-2019年全国31省综合交通发展水平,并将指标划分为发展核心、发展条件、发展动力三方面来探究交通发展竞争力的多维情况。继而,基于指标体系框架建立结构方程模型,从系统论的角度量化研究交通发展内部之间的影响因素、效应和作用路径。最后,因为交通对国家产业结构优化有着举足轻重的作用,本文将产业结构分为三个层面,运用中介效应模型探究交通对三个层面直接间接的影响,并从四个地区角度分析不同地区交通对产业优化的影响情况。最终结果显示,（1）根据综合得分结果可知,我国综合交通发展水平虽然处于中等水平但正加速发展,相对来说发展核心整体强于发展动力和发展条件,绿色、便捷、高效等发展低于传统交通发展情况,得分绝对值相差较大,省际之间发展不平衡,大致呈东部发展大于中部发展大于西部发展,沿海省份交通竞争力最强,西部省份还存在较大的发展空间,但是增长率方面,得分较低的省份和排名处于中游的省份交通年均增长率较高,说明发展的不平衡状况逐步得到改善。（2）根据结构方程模型的结果可知,总体情况受西部地区影响较大,发展条件、发展动力和发展核心三者正向的促进的机制正待形成;各地区发展条件、发展动力和发展核心三者的影响关系各有不同,中部地区处于良性循环,东部地区内部需要在发展核心上进行调整提高高效、便捷情况,东北地区和西部地区在目前的发展中还是需要做好基础发展和前期投入。（3）根据中介效应模型结果可知,交通的发展不但可以直接促进产业结构向合理化、高级化和高技术化方向发展,而且可以通过影响创新能力从而影响产业结构优化。由此,为了交通现代化进程与交通强国目标的实现,本文针对已有结论从以下几个方面提出建议,坚持系统观念加强各地交通网的衔接融合,优化调整区域内交通发展结构,因地制宜,发展应切实地区实际情况。本文的主要创新点有,（1）从交通现代化建设的角度来建立指标体系,在指标选取中包含了绿色、便捷、高效、数字化等方面,能更好的反映交通发展规划,体现服务人民的高质量交通的现状,通过赋权方法对我国31省综合交通发展现状进行测度。（2）将系统论与统计测度方法相结合研究交通内部各子系统之间的关系,本文将在指标体系的框架下从系统论的角度并运用结构方程模型对交通竞争力进行研究,系统论主要研究系统整体内各要素的相互关系,本文以发展条件为发展核心和发展动力的前提,发展核心表示交通高质量发展情况,发展条件动力作为链接条件和核心的桥梁并从全国和各地区两个角度来分析交通发展核心、发展动力和发展条件内部的关系,是交通发展研究的一个新视角。（3）从产业结构的多个方面探求现代化交通对其的影响情况。本文也有不足之处,（1）在实际的数据选取中不可避免的存在一定的主观性,势必会使得研究过程存在着一定的误差。（2）由于各省宏观数据具有滞后性和统计分类的不统一的特点,需要未来数据进行持续研究。