自90年代以来,无论是地方还是国家都积极开展公路工程建设工作,并取得了丰硕的成绩,目前我国的公路总里程已位居世界第一。在大规模建设时期中建造的公路桥梁,其构件复杂繁多,许多构件的质量不可避免地存在各种各样的技术问题,并且在自然灾害的影响、养护资金的短缺、交通量的日益增长、车速的提高、车辆超载、车辆对桥梁的冲击和磨损加重等诸多因素的叠加作用下,导致桥梁的安全性降低,构件承载力和可靠度大幅度下降,部分桥梁甚至已经出现结构失稳、功能失效的状况,严重影响了交通安全和人们的日常出行。诚然,公路桥梁建设事业的蓬勃发展对国家和地方经济的贡献功不可没,但同时不能忽略一个重要问题:为了确保在役桥梁安全稳定地提供基本服务,以及对桥梁缺损构件采取更加具有针对性的维修、加固措施,如何及时掌握桥梁的技术状况水平成了首要关键。目前国内已有相关规范来指导桥梁技术状况评定工作,但在评定过程中缺少了对各桥梁部件评定项目(即评定指标)评定顺序的规定和说明,而在实际应用中发现,各评定项目的评定顺序不同,会影响最终的评定结果,故本文在这里做了相应的研究,有望能够帮助桥检工作者得出更加切合实际的桥梁技术状况水平评定结果。本文首先简要介绍了交通运输部颁布的相关规范中对于桥梁技术状况评定所推荐的方法。以混凝土梁式桥为例,在遵循规范的基础之上,引入加权区间层次分析和模糊数学综合评价的方法对混凝土梁式桥各构件评定项目(即评定指标)的评定顺序进行了适当的调整,得出了适用于混凝土梁式桥的构件评定顺序;随后对桥梁各构件、部件进行评定采用的分层综合评定与5类技术状况控制指标相结合的方法,得出结果后再依次对混凝土梁式桥的上部结构、下部结构、桥面系进行评定;最后,对上述各评定结果赋予相应的权重值并进行叠加,得出桥梁总体技术状况评定,通过评定结果来判断桥梁的技术状况并采取适当措施进行养护、加固。在实例应用中,通过对比验证,证明了利用本文所得出的混凝土梁式桥的评定项目的评定顺序和评定方法得到的评定结果,不仅更加贴近实际情况,还能明确桥梁各部件缺损程度,科学有效地指导了桥梁养护、维修工作的方向与重点。