长大下坡路段能克服高差，降低项目建设的经济成本，因此在山区高速公路建设中常常被采用。但是山区高速公路长大下坡路段相比高速公路其他路段事故频发，事故人员伤亡和财产损失严重程度高，运行更具危险性，所面临的安全形势极为严峻。在长大下坡路段的交通事故中，长大下坡线形条件会影响大货车车辆的动力性能和势能，以及大货车驾驶员驾驶时的生理和心理的安全舒适性，驾驶员在长大下坡路段往往需要较长时间采取制动措施减速，以实现驾驶的安全舒适性。由于大货车驾驶员生理心理的阈限和我国车辆制动性能条件的限制，大货车长时间的制动会导致刹车鼓发热过高，制动性能下降，甚至出现刹车失灵，使得大货车在长大下坡路段发生如追尾、冲下山谷等事故数所占比例较多且严重程度高。　　剖析我国长大下坡路段线形组合条件的合理与否，不难发现我国长大下坡路段线形组合的合理性，不仅会受到汽车制动性能的约束，还会直接影响驾驶员的行车安全舒适性。现行公路路线线形的安全性评价方法是以满足汽车行驶动力学理论要求为主导，同时根据经验定性考虑了道路用户驾驶员生理心理方面的驾驶需求，在驾驶员生理心理驾驶需求定量化约束方面欠缺研究，使某些长大下坡路段路线线形条件虽满足线形设计相关规范和标准的要求，但可能不满足驾驶员安全舒适行车的驾驶期望，增加了交通运行事故发生的风险。　　从驾驶员驾驶安全舒适性典型特征的驾驶行为特性和驾驶工作负荷两方面出发，对山区高速公路长大下坡路段路线线形的安全性进行了理论分析、试验设计、相关规律及其评价方法的研究。在长大下坡路段路线线形与驾驶员驾驶的安全舒适性理论方面，研究了驾驶员在长大下坡路段的认知过程、驾驶工作负荷的形成机理、评价指标以及评价标准，分析了长大下坡路段线形条件与驾驶员驾驶安全舒适性的互动关系，确定了长大下坡路段线形安全性的评价方法;在驾驶行为特性方面，通过现场实测数据，研究了驾驶员在长大下坡路段不同位置、直线纵坡段以及平直段与平曲线段组合的缓和坡段的运行速度变化规律，提出了长大下坡的界定方法并界定了长大下坡的长度值;在驾驶工作负荷方面，通过分析驾驶工作负荷度与纵坡坡度和坡长、驾驶工作负荷度与平曲线半径、平曲线长度和缓和曲线长度的相关关系，分别建立了驾驶工作负荷度与纵坡坡度、坡长的关系模型以及驾驶工作负荷度与平曲线半径的关系模型;通过大货车驾驶员驾驶工作负荷度安全分级阈值，确定了长大下坡路段典型线形组合形式的安全阈值，提出了满足驾驶员在长大下坡路段坡底位置处安全舒适行车的线形组合优先形式;研究成果为山区高速公路长大下坡路段线形设计时，在条件允许的情况下做到最大限度的宽容、纠错功能提供理论支撑。