汽车的两大振源主要来自于主动的发动机和被动的路面激励，动力总成悬置系统对隔离这两大振源起着非常重要的作用，一是在不产生运动干涉的前提下，承受动力总成的重量及隔离动力总成向车架的振动传递，二是隔离路面激励引起的车架振动向发动机总成的传递。悬置系统的性能将在很大程度上影响整车NVH性能，因此悬置系统的优化设计一直是汽车设计行业的热门话题。目前的悬置设计主要有两类方法，一是传统的模态解耦法，该法主要通过调整动力总成悬置系统刚度矩阵，改变系统模态来控制系统在激励作用下的响应；二是直接以动态响应为目标，优化悬置的参数，降低动力总成与车身间的力传递。本文应用第二种方法针对国产某商务车为研究对象，利用MATLAB软件进行矩阵运算，再以ADAMS运动学软件对动力总成悬置系统的隔振性能做仿真分析和优化设计。首先通过大量查阅相关参考文献，分析国内外对动力总成悬置系统的研究状况，总结其设计理论和方法，与此同时根据本文的研究对象，收集相关基本技术资料。然后利用MATLAB的编程建立动力总成悬置系统的数学模型，初步研究悬置系统的隔振特性。之后利用ADAMS建立动力总成悬置系统的六自由度虚拟样机模型，在确定模型正确的基础后，通过频域仿真分析悬置系统的隔振性能。最后，为了获得动力总成悬置系统最佳的隔振性能，以系统固有频率的合理配置方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，通过优化前后的多方面仿真结果比较，优化后的动力总成悬置系统的隔振性能得到明显提高，取得了较为满意的结果。