在新的一轮交通建筑建设浪潮中，中国高速铁路的建设吸引了全球的目光，在中国纵横交错的铁路网中，中国的新高速铁路取得了辉煌的成果。以北京、上海、广州、武汉、重庆、成都等交通枢纽城市为地理时空核心，给旅客的出行体验进行了革新，大大降低了各地之间的旅行时间。为了提高交通系统整体性能，中国新一代铁路交通枢纽进行人流组织新形式，客站空间综合化、集合化的新探讨，并得到了许多成果。然而城市空间割裂、功能单一与复合化问题、通过式空间与等候式空间组织问题仍然是我国现有交通枢纽尚未解决好的问题。城市公共空间已经被众多学者关注到，而作为汇集大量人流的交通建筑公共空间还较少被独立观察与研究。　　分析交通建筑公共空间的设计和控制，可以从使用者角度入手，真正的解决使用者的空间需求，使得空间中的日常活动能够发生，空间本身的意义和价值被体现。本文集中讨论铁路客站中的公共空间，将公共空间分为车站的室外公共空间以及室内公共空间，并且对其中的交通空间、商业配套服务空间等人流活动最复杂和频繁的空间做重点分析;分析中以开放性、多样性、安全性为主题探究中英代表性案例公共空间的建筑回应;并且，对使用者在交通建筑内外环境中可能的活动类型、活动内因、活动影响因素进行梳理分析。最终，总结出弥散性与先验性两类公共空间组织模式，并提出将其融合的假想，以回应现今交通枢纽公共空间在开放性、多样性、舒适性方面的需求。　　无论是中国还是英国的铁路枢纽，开放化、复合化、人性化是共同的发展方向。新时代的交通建筑公共空间设计应当具备人性化的服务配套设施、灵活的交通人流组织、完善多样的功能服务、场地割裂的消除设计、良好的绿化环境、开放统一空间序列的等要素，才能面对城市更好的服务，成为城市的重要综合体。在这些问题国王十字车站与武汉站都以不同模式做出了回应，并且两车站在当今铁路线路中仍然发挥着重要作用。他们不仅仅只是组织运输与人流的交通建筑，而已经成为城市公共生活的重要环节。只有完善其公共生活功能，找到合适的形式，才能提升其空间价值。